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nos propres yeux. Comme navire de guerre, les in- 

 convénients se multiplient et peuvent se prédire, bien 

 qu'heureusement rexpérience ne soit pns encore venue 

 les constater. L'eflFet de l'artillerie sur l'appareil exté- 

 rieur des roues serait fatal à la marche d'un bâtiment 

 dont la voilure n'est qu'un accessoire très-secondaire. 

 Enfin , il résulte du clapoltemenl des aubes un ébran- 

 lement aussi nuisible qu'incommode. Ajoutons qu'il y 

 a une grande perte de force employée à vaincre la 

 résistance de l'eau soulevée par les aubes des roues, 

 quand elles se relèvent après avoir plongé. 



Frappé de ces inconvénients, le sieur Frédéric Sau- 

 vage, né Picard, alors constructeur à Boulogne, fit, 

 en 1831 , ses premiers essais , et dès 1832 obtint un 

 brevet de quinze ans. Ses premières expériences se fi- 

 rent à Paris , sur un bateau de dix-sept pieds qui n'é- 

 tait armé que d'une seule hélice ( ce fait mérite d'être 

 constaté, car on a prétendu être inventeur en rédui- 

 sant le propulseur à une hélice ). Mais Sauvage aban- 

 donna ce système, comme insuffisant à produire un 

 mouve.Tient rapide , et revint à l'emploi de deux héli- 

 ce» latérales. 



L'hélice, vous le savez, messieurs, est un plan cir- 

 culaire fixé en spirale autour d'un axe , comme dans 

 certains tire-houchons modernes, ou conmie les vis sans 

 fin de nos tourne-broches ( qu'on me passe ces com- 

 paraisons , que je risque pour me faire comprendre). 

 Cet axe, qui sort des flancs du uavire à son. arrière et 

 parallèlement à sa quille, est rais en communication 

 avec la machine à vapeur , qui lui imprime un mou- 

 vement rapide de rotation ; dans ce mouvement , le plan 

 de l'hélice tend à avancer obliquement dans l'eau à 



