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chaque révolution ; et comme l'eau , par sa masse , of- 

 fre plus de résistance que le navire sur lequel l'hé- 

 lice prend son point d'appui, c'est ce dernier qui cède 

 et fuit de toute la vitesse de la rotation , et cela par 

 un mouvement uniforme, sans secousse, qui fait glis- 

 ser la carène sur l'eau 



On saisit au premier aperçu les avantages de ce 

 mode de propulsion, substitué à celui des tambours et 

 des rames à palettes. Ils furent constatés dés le 45 

 janvier 1832 à Boulogne, par une commission de douze 

 membres appartenant au corps du génie, de l'artillerie 

 et de la marine. Ce rapport assez curieux fait connaî- 

 tre qu'à cette époque l'inventeur était arrivé à la forme 

 la plus satisfaisante , celle qui remplit le mieux les 

 conditions de la vitesse et du bon emploi de la force. 



Plus tard , en 1842 , lorsqu'on eut adopté officielle- 

 ment un autre emploi de Ihélice, en la divisant en 

 deux ou trois segments. Sauvage voulut démontrer que 

 l'hélice simple était la meilleure. De nouvelles expé- 

 riences furent faites et consignées dans le rapport d'une 

 commission dont il suffit de dire que M. Poncelet , l'un 

 des hommes qui a rendu le plus de services n la mé- 

 canique industrielle , était le rapporteur , et qui ren- 

 dant pleine justice au système de Sauvage, restituait à 

 notre compatriote sa véritable place comme Inventeur 

 du meilleur procédé; procédé, hâtons-nous de le dire, 

 qu'on a cherché à lui ravir en amoindrissant ses ejïets 

 sous le titre de perfectionnement. Aussi sommes-nous 

 heureux de rendre à Frédéric Sauvage ce tribut d'hon- 

 neur, en dédommagement du profit qu'il n'a pu tirer 

 de son brevet de 1832. Revendiquons en son nom la 

 priorité d'une invention destinée à rendre de si grands 



