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die Prof. Barlow und Christin zahlreiche Versuche zur Er- 

 läuterung des inducirten Magnetismus, in den Jahren 1820 — 

 1833, angestellt halten, und Scoresby 1821 Versuche tïber 

 solchen subpermanenten Magnetismus angestellt halle, wur- 

 den, infolge der Discussion über die Compassabweichungen 

 auf der Reise von Sir James Ross 1839— 43, die noch dann 

 fortgedauert hatten als sein Schiff die Region der Störungen 

 verlassen hatte, ungeachtet es von Holz nur viel Eisen am 

 Bord hatte, von Sabine auf Schiffen selbst wirksame Ver- 

 suche gemacht. 



Die erste Erklärung gab Airy 1838 (Phil, transact 1839), 

 nach Untersuchungen auf dem eisernen Dampfer Rainbow, 

 indem die Störungen hier so gross waren, dass bei einer 

 Stellung des Schiffes die Nordspitze der Nadel 50** östlich, 

 bei einer andern mehr als 50» westlich abgelenkt wurde. 

 Man richtete das Schiff mit dem Schnabel genau astrono- 

 misch nach Norden, und setzte an die Stelle des Compas- 

 ses eine Nadel, deren Schwingungen man am Lande ermit- 

 telt hatte, so dass die effective totale Horizonlalkraft, welche 

 auf sie wirkte, festgestellt werden jionnle. Diese Kraft wur- 

 de in eine Nord- und Ostrichtung zerlegt, und gab die gan- 

 ze nördliche, und die östliche. Durch Substraction der ter- 

 restrischen Kraft von der nördlichen, wurden die Störungen 

 nach Norden und Osten gefunden. 



Aehnliche Operationen wurden in östlicher, südlicher und 

 westlicher Stellung des Schiffs ausgeführt, und jede ergab 

 die Grösse der störenden Kraft in der Richtung des Schiff- 

 schnabels und der Steuerbordseile, und auch die berechne- 

 ten Werthe sprachen damit übereinstimmend, für eine perma- 

 nente mit dem Schiffskiel einen gewissen Winkel machende 

 magnetische Kraft. Ausserdem wurde deductiv, durch Anwen- 

 dung der Mittelwerlhe und Zusammensetzung mit der terrestri- 

 schen Horizonlalkraft bei verschiednen Siellungen des Schiffs- 

 schnabels, nach den festgestellten Principien, die resullirende 

 Richtung der Nadel in 33 Stellungen des Schiffs, ausgenommen 

 unbedeutende Abweichungen, mit der beobachteten Richtung 



