HO'l BULLETIN DE LA SOCIÉTÉ NATIONALE d'aCCLIMATATION 



Lingu, en particulier celles accompagnant la partie médiane et 

 supérieure de son cours, renferment encore dévastes et denses 

 peuplements de « seringaes » (forêts à Hévéa) et de caucliaes 

 (forêts à Castilloa), pour la plupart inexploités. Ces peuple- 

 ments formés d'arbres sains, adultes, excellents producteurs 

 en général puisqu'ils résultent déjà d'une sorte de sélection 

 naturelle, semblent se retrouver en de nombreux points de 

 l'immense bassin amazonien, notamment dans les affluents 

 voisins du Tapajoz et du Tocantin; à nos yeux, ils constituent 

 un réservoir à peu près inépuisable. 



Malheureusement, l'exploitation de ces richesses forestières, 

 incluant de nombreux produits naturels autres que le caout- 

 chouc, est gravement entravée et pratiquement limitée par 

 l'insuffisance et les difficultés de transport, le prix exorbitant 

 des vivres et articles de première nécessité, enfin par la 

 rareté et la cherté de la main-d'œuvre. Ces différents facteurs 

 sont concomitants et se ramènent essentiellement à la question 

 du transport, dont les conditions sont plus en rapport avec la 

 nouvelle situation faite à l'industrie caoutchoutière du Brésil, 

 par suite du développement des plantations d'Hévéa en Indo- 

 Malaisie. 



l\ importe, en effet, de savoir qu'un kilogramme de caout- 

 chouc (le produit ordinaire de Castilloa ou « caucho » est coté 

 aujourd'hui l^"" avril 4.700 reis à Para) provenant du Haut- 

 Xingû est grevé de 1 $ 500 de frais à son arrivée à Para, du 

 seul fait du transport. Ces frais se décomposent ainsi : 1 $ 000 

 reis pour le transport en barque jusqu'à Altamir, 400 reis pour 

 le transbordement d'Altamir à Victoria, sur le chemin ouvert 

 en forêt dans la boucle du Xingîi, afin d'éviter un rapide 

 infranchissable, enfin 100 reis pour fret de Victoria à Para. Si 

 on ajoute maintenant le droit pejrçu par le municipe d'Altamir, 

 soit 100 reis par kilogramme, les impôts et autres droits divers, 

 s'élevant à 23,95 p. 100 qui continuent à accabler le produit à 

 sa sortie de Para, on se fera aisément une idéedel'énormité des 

 frais de toutes sortes que le caoutchouc du Xingù supporte 

 actuellement avant son embarquement. Et nous passons sous 

 silence les commissions des intermédiaires, les frais d'embal- 

 lage et de manutention à Para. 



Cet état de choses ne saurait longtemps se prolonger sans 

 compromettre gravement l'avenir d'une industrie extractive 

 qui doit maintenant lutter contre la rude concurrence d'une 



