18 SOCIÉTÉ HELVÉTIQUE 



rer avec une grande vitesse, six à sept opérations par 

 seconde, et chauffer 10 litres d'air soU 13 grammes de 

 40 à 400° et les refroidir sans constater presque aucune 

 perte si le poids du cuivre engagé dans le volant calorifi- 

 que est d'environ 60 à 70 kilogrammes. 



Avec un dispositif mécanique très simple l'air est as- 

 treint à se refroidir et à se réchauffer par un simple dé- 

 placement d'un corps inerte, mobile dans une enceinte 

 étanche. 



En tenant compte des espaces nuisibles on constate 

 que la pression moyenne pour chaque opération com- 

 plète est de 1 kilog. Donc 10 litres ou 13 grammes d'air 

 donnent 10 '^^ x l0^33 = 103 kilogrammètres par 

 tour ou par révolution. En opérant 5 fois par seconde 

 ces 10 litres donnent à la pression atmosphérique initiale 

 500 kilogrammètres soit six chevaux et demi. 



En donnant au dedans de l'enceinte étanche une pres- 

 sion initiale de 2, 3, 8, 10 atmosphères on multiplie le 

 travail de chaque opération par la pression absolue. 



Ainsi un appareil de 100 à 200 kilogrammes, pouvant 

 résister à une pression intérieure de 12 à 15 kilogram- 

 mes peut fournir un travail considérable de près de 30 à 

 40 chevaux. Il suffit de pouvoir faire pénétrer la chaleur 

 assez vite dans le centre de la partie chaude de l'appa- 

 reil. Les vraies difficultés de ce moteur nouveau sont 

 donc entièrement dans sa construction, ses formes et son 

 dispositif général. 



La question expérimentale est à l'étude. 



M. F. DussAUD, de Genève, rend compte des recher- 

 ches que M. L. Perrot et lui ont faites sur la réfraction 

 du son. (Voir Archives, 1895, t. XXXIV, p. 57). 



