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Als diese Arbeiten ihren Abschluss gefunden und 

 anfangs 1850 der damalige Vorsteher des eidgenös- 

 sischen Post- und Baudepartements, Herr Bundesrat 

 Näff, ein Bureau zum Studium der verschiedenen Eisen- 

 bahnprojekte, die das schweizerische Hauptbahnnetz 

 bilden sollten, errichtete, kehrte Koller, nach einer Ab- 

 wesenheit von über acht Jahren, ausgerüstet mit einer 

 vielseitigen, gründlichen Fachbildung, nach der Schweiz 

 zurück, in der Absicht, womöglich in Bern entspre- 

 chende Beschäftigung zu finden. Er wurde auch in der 

 Folge vom Bundesrate zum Ingenieur des eidgenössischen 

 Eisenbahnbureaus und nach kurzer Zeit zum Leiter des- 

 selben ernannt. Die generelle Tracierung der Haupt- 

 eisenbahnlinien, die Aufnahme von Längenprofilen und 

 die Sammlung von statistischem Material wurden von 

 ihm im Laufe des Jahres 1850 soweit gelöst, dass es 

 noch im gleichen Jahre möglich war, ein technisches 

 Gutachten Stephensons und Swinburnes, und ein finan- 

 zielles von Geigy, Ziegler und Schmidlin einzuholen. 

 Koller hatte zu diesem Zwecke die erstgenannten, eng- 

 lischen Experten auf ihren Reisen durch die Schweiz 

 zu begleiten und denselben alle wünschbaren Aufschlüsse 

 zu erteilen. Das Studium der bayrischen und würtem- 

 bergischen Eisenbahnverhältnisse führte ihn im folgen- 

 den Jahre nach Deutschland. Bald darauf erging an 

 ihn und die Ingenieure Negretti und Hähner seitens der 

 schweizerischen, sardinischen und preussischen Regie- 

 rungen der Auftrag, die verschiedenen Alpenpässe der 

 Schweiz zwecks Erstellung einer Alpenbahn einer ver- 

 gleichenden Untersuchung zu unterziehen, welche unter 

 dem Titel „ Chemins de fer dans les Alpes " erschie- 

 nen ist. 



In seinem bezüglichen Gutachten vom Jahre 1852 

 trat Koller mit aller Entschiedenheit für den Gotthard 

 ein, nur noch die Durchbohrung des Splügens ins Auge 

 fassend, während die beiden andern Experten sich zu 



