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Il secondo ed il terzo canale dovevano provvedere agii scoli del 

 basso della pianura; uno seguiva l'attuale percorso della bolla 

 rossa ; l'altro, principiando a valle del ponte ferroviario sul Ticino, 

 andava a metter foce nel lago. Neil' insieme questi canali misura- 

 vano la lunghezza di circa 43 km. Ma ancora una volta il problema 

 non ebbe seguito. 



Intanto erano progrediti i lavori d'indigamento del Ticino e 

 per iniziativa di vari consorzi regionali già si procedeva a diverse 

 opere di bonificazione dei terreni. Ad esempio il consorzio della 

 correzione del Carcale, quello per il prosciugamento delle Gaggiole, 

 quello per la correzione del torrente Comelina ed altri. Il con- 

 sorzio stesso della correzione del Ticino apriva vari canali di scolo: 

 nel 1905 — 1906 canale parallelo alla diga insommergibile destra 

 a valle del ponte ferroviario sul Ticino: nel 1907—1908 deviazione 

 della roggia del Portone presso Bellinzona, con canale parallelo 

 alla diga insommergibile; nel 1908—1909 deviazione della roggia 

 detta dei Molini presso Bellinzona; nel 1909—1910 canale colettore 

 a sinisti;a attraversante le ferrovie federali, fra la Bolla Grande 

 el il Trodo e nel 1911 — 1912 canale lungo l'argine ferroviario a 

 monte della stazione di Eeazzino (poi distrutto dalla piena del 

 1913). Questi canali fatti discintamente a scopo di prosciugare le 

 varie zone riflettevano in parte il difetto della primitive opere di 

 difesa individuali e minacciavano di ostacolare più, tardi il razionale 

 sviluppo dei lavori. Ma che l'idea della bonificazione fosse tutt' ora 

 presente agli uomini di buona volontà e fidenti nel progresso del 

 paese, ce lo prova il rapporto ramo agricoltura sulla gestione 1907 

 relatore Giuseppe Cattori dal quale abbiamo riportato i periodi che 

 sono in testa della presente relazione. Ahimè che anche questa 

 favilla d'entusiasmo doveva spegnersi fra le discussioni accademiche 

 nel Gran Consiglio tra i cultori dell'industria e i fautori dell'agri- 

 coltura, e più, forse, non si sarebbe ridesta se la guerra europea, 

 prolungando ed accuendo ognor più le difficoltà del nostro vetto- 

 vagliamento, non fosse stata spinta poderosa a riprendere lo studio 

 definitivo del problema. 



I dipartimenti delle Pubbliche costruzioni e dell' agricoltura, 

 retti rispettivamente dagli onorevoli Garbani Nerini e Martinoli, 

 chiedevano risoluti nel settembre del 1917 al Consiglio federale un 

 sussidio straordinario per il risanamento del Piano di Magadino e 

 di quello del Vedeggio, e in pari tempo il permesso di impiegare 



