Die Aerodynamik als Grundlage der Luftschiffahrt. 



Von 



S. Finster Wähler, 



Professor an der technischen Hochschule in München. 



Als vor bald 25 Jahren das Renard'sche Luftschiff 

 „La France" seinen ersten Kreis beschrieb und damit den 

 Beweis der Lenkbarkeit erbrachte, fand dieses Ereignis 

 vergleichsweise wenig Beachtung; heute, nach den Fahrten 

 Zeppelins und dem Fluge Blériots über den Kanal, wittert 

 alle Welt den Beginn einer neuen Zeit und nur Rückstän- 

 dige zweifeln noch an der endgültigen Eroberung der Luft. 

 Woher kommt dieser Umschlag? Sind neue Kräfte ent- 

 deckt oder unerwartete Kombinationen bekannter ersonnen 

 worden, um jene Erfolge zu erzielen, die das Vertrauen 

 und die Hoffnungen weiter Kreise auf eine unabsehbare 

 Reihe neuer Errungenschaften nähren ? Nichts von alledem. 

 Es Hegt mir ferne, den Gründen nachzugehen, die den 

 Glauben an eine Zukunft der Luftschiffahrt erweckt 

 haben, ich will mich begnügen, von jenen Dingen zu reden, 

 die die wirklichen Fortschritte angebahnt haben. Zu diesen 

 sind zweifellos in erster Linie die Erfahrungen im Bau 

 leichter Explosionsmotoren zu rechnen, wie sie uns die 

 Automobiltechnik in reichstem Masse geliefert hat. Er- 

 innern wir uns daran, dass vor 25 Jahren ein Motor, da- 

 mals natürlich eine Dampfmaschine mit 75 kg Gewicht 

 für die Pferdekraft noch als ungewöhnlich leicht galt. Die 

 Flugtechniker jener Zeit träumten von einer ideal leichten 

 Maschine, die 10 kg für die Pferdekraft wiegt, und die 

 Erfüllung ihrer Hoffnungen bringen könnte. Noch vor 

 fünf Jahren rechneten ernste, aber von den Fortschritten 

 der Technik voll überzeugte Männer mit 5 kg als Mindest- 



