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lieh grossen Arbeitsaufwand zum Fliegen. Dieser besteht 

 nämlich aus zwei getrennten Teilen, der Schwebearbeit und 

 der eigentlichen Flugarbeit. Erstere wäre nach der Xewton- 

 schen Theorie gleich dem Produkt aus dem Gewicht des 

 Flugkörpers und der Grenzgeschwindigkeit, die der senkrecht 

 fallende Flugkörper unter dem Einfluss von Schwere und 

 Luftwiderstand erlangt. Diese Schwebearbeit wäre sonach 

 unabhängig von der Fluggeschwindigkeit und würde beisioiels- 

 weise bei einem Storch von 4 kg Gewicht und 0,5 m^ 

 Flügelfläche schon eine halbe Pferdekraft betragen. Dazu 

 käme noch die mit der 8. Potenz der Geschwindigkeit 

 wachsende Flugarbeit. 2. ist nach der Newtonschen Theorie 

 der Luftwiderstand ebener Flächen auch bei schiefem Luft- 

 stoss unabhängig von der Form ihres Umrisses, während 

 doch die Erfahrung lehrt, das beispielsweise laugge- 

 streckte Rechtecke, wenn sie an der Schmalseite angeblasen 

 werden, ungleich weniger Luftwiderstand erfahren, als wenn 

 dies an der Langseite geschieht. Diese für die Flugtechnik 

 bedeutungsvolle Tatsache wurde zuerst von dem Engländer 

 Wenham i. J. 1866 ausgesprochen. 3. müsste die Resultante 

 des Luftwiderstandes ebener Flächen nach Newton stets 

 durch den Schwerpunkt gehen, während sie in AVirklichkeit 

 bei schiefem Stoss beträchtlich gegeu die angeblasene Kante 

 vorrückt, ähnlich wie es das Avanzinische Gesetz beim 

 Wasserstoss verlangt. 



Dazu kommt, dass für ebene Flächen die nach der 

 Newtonschen Grundanschauung abgeleitete Abhängigkeit 

 des Luftwiderstandes vom Sinusquadrat des Luftstosswinkels 

 mit der Erfahrung nicht stimmt, und so liess sich die 

 lange festgehaltene Grundlage der Aerodynamik, nicht länger 

 verteidigen. 



Man sah sich genötigt, die Luft als elastische Flüssig- 

 keit aufzufassen, was in der Physik, insbesondere in der 

 Aerostatik längst gang und gäbe war. und in der Lehre 

 vom Luftwiderstande bisher nur aus dem Grunde der 

 Rechenschwieriskeit vermieden worden war. Euler hat 



