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Wenige, was sie über ihre Gleitflugversuche und sonstigen 

 Experimente vor ihren epochemachenden Motorflügen im 

 Jahre 1903 veroiìetìtlicht haben, zeigt, dass sie in durchaus 

 systematischer Weise vorgegangen sind und die beiden sich 

 leicht störenden Forderungen wissenschaftlicher Erkenntnis 

 und technischer Verwertbarkeit in geradezu genialer Weise 

 zu vereinigen wussten. Nichts wäre falscher, als den Erfolg 

 dieser Männer in erster Linie kühnem Draufgängertum und 

 akrobatischer Geschicklichkeit zuzuschreiben ; die wissen- 

 schaftliche und technische Leistung, die ihre Arbeit gezeitigt 

 hat, sollte sie vor der zweifelhaften Ehre bewahren, mit den 

 Kämpen der Radrennbahn auf gleiche Stufe gestellt zu werden. 



Zu den Problemen, welche die Praxis der Luftschifl^- 

 fahrt in den Vordergrund gerückt hat, und die bei dem 

 früheren theoretischen Betrieb der Aerodynamik kaum als 

 Kuriosa gestreift wurden, ist das der Stabilität des Fluges 

 in erster Linie zu zählen. Bei den Lenkballons trat es 

 zuerst auf, als die starken Motoren grössere Geschwindig- 

 keiten ermöglichten. Der nächste Erfolg war eine gesteigerte 

 Instabilität, welche die Lenkbarkeit gänzlich in Frage stellte. 

 Sie wurde praktisch nach dem Vorschlage von Charles 

 Renard dadurch erzielt, dass man den fischförmigen Kör- 

 per mit passenden Hinterflossen, einer sogenannten Befie- 

 derung versah, welche dem Bestreben des ungefiederten 

 Ballonkörpers sich bei einer kleinen Störung seiner parallelen 

 Lage zur Windrichtnng schief, ja schliesslich quer zu ihr 

 zu stellen, entgegentritt, und, wenn sie im richtigen Ausmass 

 gewählt ist, umsomehr entgegentritt, je schneller der Ballon 

 bewegt ist. Ch. Renard hat durch Modellversuche die ab- 

 lenkenden Kräfte des Luftwiderstandes bei verschiedenen 

 Stellungen des Ballonkörpers studiert und darauf die Theorie 

 der Befiederung begründet, welche erst im Kleinen und 

 später bei allen schneller bewegten Luftballons im Grossen 

 betätigt wurde. 



Bei den Plugmaschinen liegt die Frage der Stabilität 

 etwas anders. Schon 1871 hatte Penaud an freifliegenden 



