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vaux quant à l'action de la self-induction sur le spectre. 

 L'intensité des lignes spectrales des métaux dépend aussi 

 du gaz ambiant: pour les mêmes valeurs de l'intensité du 

 courant dans les deux gaz, les mêmes lignes du spectre 

 du métal n'ont pas nécessairement disparu, ^j 



15) i»}"ote de M. Emile Steinmann (Genève) présentée 

 par M. C. Dutoit: La résistance à la traction clans une 

 voiture antomohik. La puissance moyenne développée par 

 une automobile gravissant une route de montagne peut 

 être exprimée par la formule : 



W = P V (p + f) + R s v^ + (4 + 3 n) ^^- 



8 g T 

 dans laquelle 



P est le poids total du véhicule en marche (en kg.), 

 p est la pente moyenne de la route, 

 f le coefficient de traction, variant de 0,025 à 0,04, 

 V la vitesse moyenne de déplacement (en m à la seconde), 

 R un coefficient numérique (0,07), 

 s la plus grande surface offerte par la voiture dans le sens 



perpendiculaire à la marche (varie de 1,5 à 3 m-), 

 n le nombre des virages à faible rayon de la route par- 

 courue, 

 T la durée de l'ascension (en secondes). 



Le premier terme représente la puissance moyenne 

 à dépenser contre la rampe et le frottement sur la route. 



Le deuxième est relatif à la résistance de l'air. 



Le troisième concerne le démarrage initial et les dé- 

 marrages partiels après les virages à ralentissement obligé. 



En divisant "W par v, on obtient la résistance moyenne 

 à la marche. 



La formule est appliquée depuis deux ans pour les 

 courses de côte de l'Automobile-Club de Suisse. 



1) Cf. Di'. P. Joye : Influence de l'intensité maximum du courant 

 sur le spectre de la décharge oscillante. 



Mémoires de la Société Fribourgeoise des Sciences Natm'elles. 



