32 SOCIÉTÉ HELVÉTIQUE 



nisés par les associations sportives, il faut encore tenir 

 compte de l'influence du ralentissement qui s'impose dans 

 les virages à court rayon, ralentissement qui nécessite un 

 démarrage partiel destiné à remonter la vitesse de la 

 voiture un peu au-dessus de la moyenne qu'elle atteint 

 dans la côte: il faut tenir compte en outre du démarrage 

 initial. 



On peut arriver à une évaluation de ces deux facteurs 

 en calculant successivement le travail absorbé ainsi, puis 

 la puissance moyenne que cela représente et enfin l'effort 

 moyen. C'est ce qui va être fait : 



Le travail du démarrage initial est Pv* 



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En admettant que la diminution de vitesse dans cer- 

 tains virages soit de 50 °/o5 et que n soit le nombre de ces 

 virages, les n démarrages partiels exigeront un travail 



— v^-(0,5v)M = — X — 

 2^ V / 2.9 4 



La somme de ces deux termes est 



La puissance moyenne correspondante ^sera ce travail 

 divisé par le temps T que dure l'ascension; l'effort moyen 

 se trouvera en divisant encore par la vitesse moyenne ; il 

 sera finalement exprimé par 



Pv 



(4 -f 3 M 



8^TV 



En résumé, V effort moyen d'ascension d'une côte donnée, 

 gravie à la vitesse moyenne v dans le temps T, sera donné 

 par 



P (P + /) -f R 5 v^ + ^ (4 + 3 n) 



En multipliant par v, on obtient la puissance moyenne; 

 en comparant cette dernière avec la puissance effective 



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