XLVI BULLETIN LE LA SOCIÉTÉ NATIONALE d'aCCLIMATATION 



saurait croître proportionnellement au trafic, sur les régions 

 de rapides qui, pendant quelque temps encore, ne pourront 

 être franchis qu'à la pagaye. 



Des cartes hydrographiques bien faites, des balisages, une 

 étude sérieuse des régimes fluviaux permettront de faciliter la 

 navigation et de la prolonger. Des travaux bien conçus permet- 

 tront d'aménager des passes au milieu des bancs de sable, qui 

 encombrent aux basses eaux la Sanga et l'Oubangui, spéciale- 

 ment à hauteur d'Ouesso et de Baloï, pendant que la destruc- 

 tion de quelques roches faciliterait le passage de quelques 

 rapides ou seuils, comme celui de Zinga. 



Sur les rivières secondaires, il faudra couper les barrages 

 d'herbes qui les encombrent parfois, et les débarrasser des 

 arbres tombés, c'est-à-dire continuer ce que l'on a entrepris 

 sur l'Alima et la Tomy. 



Les voies ferrées, dont il faut prévoir la construction à brève 

 échéance, doivent former deux lignes indépendantes, assez 

 éloignées l'une de l'autre pour ne pas se faire concurrence et 

 complétant notre beau réseau fluvial qui, sans elles, ne peut 

 atteindre son plein développement. 



Le chemin de fer Pointe-Noire -Brazzaville aura un triple 

 but: 



1° Assurer le transit d'une partie du commerce du moyen 

 Congo ; 



2° Permettre le transport des minerais de la région Boko- 

 Songo-Mindouli ou des métaux déjà usinés; 



3° Rendre possible le développement économique du bassin 

 du Kouilou et des richesses forestières du Mayumbé. 



Dès maintenant, nous versons au chemin de fer belge 3 mil- 

 lions par an, pour assurer un transit qui ne peut que croître 

 d'ici dix ans, époque oii le chemin de fer atteindra Brazzaville. 

 Le chemin de fer du Sud sera donc une bonne affaire et l'entre- 

 prise privée peut et doit en assurer rapidement l'exécution. 



Au nord, la construction d'une ligne partant de l'estuaire du 

 Gabon, qui se justifie par des considérations locales, s'impose 

 par suite de la récente convention franco -allemande et de 

 Tactivité de nos voisins. Si nous tardions à adopter des déci- 

 sions définitives, nous nous réveillerions d'ici quelques années 

 en présence d'une situation analogue à celle de 1896. A cette 

 époque, nous avons renoncé à entreprendre le chemin de fer 

 de la vallée du KouiloUj parce que nous constations que le 



