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.périence récente par transport aérien entreprise entre Greenwicb et 

 Paris, notre attention s'est portée vers l'eftet des cahots et trépidations 

 sur la marche des instruments utilisés pendant ces opérations. 



Sans revenir sur les détails de ce transport, dont les résultats 

 viennent d'être publiés aux Comptes Rendus de l'Académie des sciences, 

 rappelons ici que la différence de long:itude Green wich-Paris, ainsi 

 déterminée, soit 9™20%947, ne s'écarte que de 0^,005 des chiffres de 

 la Mission officielle franco-anglaise de 1902, obtenus par transmission 

 télégraphique. ^ 



A défaut de chiffres et d'indications plus précises quant à la nature 

 et à l'importance des perturbations de marche provoquées par de tels 

 voyages, nous avons entrepris des essais systématiques sur le groupe 

 de treize chronomètres de bord à ancre, de format robuste et maniable 

 (66, 63 et 50 mm de diamètre extérieur), que nous venions d'employer 

 pour nos expériences de mesure de longitude. Les marches avaient été 

 observées pendant cinq mois à des températures et à des altitudes 

 diverses, et sous pressions atmosphériques étagées artificiellement dans 

 des enclos hermétiques. 



Pour les épreuves initiales faites en chemin de fer sur la ligne 

 Neuchâtel-Lausanne-St. Maurice, les chronomètres comparés à Neuchâtel, 

 rentraient à l'Observatoire le lendemain à la même heure après avoir 

 parcouru 252 km sur le plancher d'un compartiment de IIP classe, 

 sur l'uu des essieux; malgré ce traitement, les marches sont, à trois 

 centièmes de seconde près, restées identiques à celles de l'Observatoire 

 de Neuchâtel (ait. 489 m). 



Afin de compléter ces essais par un test plus rigoureux encore, 

 comparable à l'effet d'un voyage en avion, nous avons effectué en 

 auto-car. depuis La Chaux-de-Fonds le transport des mêmes chronomètres, 

 sur le circuit du Doubs, trajet de 311 km tracé par la Compagnie du 

 P. L M., avec de forts dénivellements, sur des routes fatiguées par une 

 circulation intensive de camions militaires; on avait placé la valise de 

 transport directement sur l'essieu arrière où les cahots produisaient 

 leur effet maximum. 



Au départ de Besançon (ait. 247 m), les chronomètres furent 

 comparés à la pendule de l'Observatoire ; afin de rendre l'épreuve plus 

 décisive, le calage en feutre fut alors supprimé, ce qui n'a diminué en 

 rien la régularité de la marche de cinq chronomètres restés à nu dans 

 le fond de la valise, expoëés aux pires secousses. 



Pour l'ensemble des chronomètres, on a constaté un retard systé- 

 matique, comparativement aux marches observées ä La Chaux-de-Fonds 

 (ait. 1015 m). 



On a ramené à la température moyenne de 18° et à la pression 

 723 mm de l'Observatoire de Neuchâtel, toutes les observations. En 



' Paul Dltisheiiu. Détermination de la diff"érence de longitude Greenwich- 

 Paris par transport du temps en avion. (C. R., tome 171, 1920, p. 83.) — Monthly 

 Notices of the Royal astronomica! Society. (Supplementary number 1920, p. 809.) 



