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voici le résumé réduit à zéro, pour l'ensemble des chronomètres ex- 

 périmentés : 

 1920 



Marches Marches 



Août 10-11 Voyage Neuchâtel-Lausanne- sans correction diurnes 



St Maurice et retour (ch. ^""''^°° atmosphérique corrigées 



de f.) 726 mm ret. 0' 01 ret. 0^03 



„ 11-12 Observatoire de Neuchâtel 723 „ „0 .00 „ .00 



„ 13-14 La Chaux-de-Fouds 670 „ av. .29 „0 .19 



„ 14-16 Circuit du Doubs, par l'Ob- 

 servatoire de Besançon 



(320 km en auto-car) ' 714 „ ret. .27 „0 .35 

 „ 16-18 La Chaux-de-Fonds 670 • „ av. .77 „ .29 



Ces chiffies établissent nettement que les cahots n'ont entraîné 

 aucune perturbation appréciable du réglage et qu'il n'y a pas lieu d'in- 

 troduire la considération de l'influence des chocs et trépidations dans 

 la discussion des causes régulières susceptibles de modifier la marche 

 des chronomètres de bord à ancre, au cours des opérations d'un trans- 

 port de l'heure. 



Ces conclusions sont basées uniquement sur le transport des chrono- 

 mètres en position horizontale. 



Nous avons cherché à les compléter par une nouvelle série 

 d'épreuves dans la position verticale: les instruments étaient enserrés 

 côte à côte en des blocs de bois rectangulaires, sans aucun calage 

 élastique. 



Dans cette dernière position, l'influence dès chocs et secousses 

 résultant d'un transport en automobile s'est traduite par un retard 

 manifeste pour tous les chronomètres ; ce retard est de 0^.83 pour les 

 230 km parcourus ; nous avons vu souvent cet effet de retard se pro- 

 duire après un traitement un peu rude, il s'atténue ensuite progres- 

 sivement. 



Si le chronomètre est suspendu, on doit toujours s'assurer qu'il 

 reste bien fixe, et ne peut faire de vibration par l'action du balancier; 

 le mouvement pendulaire qu'imprime l'oscillation du balancier à la 

 montre, lorsque celle-ci n'appuie pas bien sur le fond, provoque une 

 accélération systématique qui a été constatée sur les treize chronomètres 

 de la série; l'avance atteint ici 12*,2 secondes en moyenne par 24 

 heures. 



Cet ensemble d'expériences montre aussi qu'on doit rechercher la 

 position horizontale pour maintenir à son plus haut point d'exactitude 

 la marche des chronomètres de bord employés dans toute opération 

 de transport de l'heure. 



4. P. B. HuBER (Altdorf). — Untersuchungen über Bodenluft. 



Auf Ersuchen von Prof. Gockel und gestützt auf eine Dissertation 

 von P. J. Olujic untersuchte ich die Leitfähigkeit der unmittelbar am 

 Erdboden sich befiadf^nden Luftschichten. Dabei ergab sich, dass die 

 aus dem Boden austretenden und die Luft ionisierenden Emanationen 



