LE CHEMIN DE FER TRANSSAHARIEN 311 



rantes, henné, ivoire, etc., fret deux ou trois fois plus 

 élevé que ci-dessus, soit par kilomètre 500 francs. 



Coton, 50.000 tonnes avec un tarif de 3 à 4 centimes la 

 tonne kilométrique, ce qui ne représenterait que 90 

 à 100 francs pour atteindre un port méditerranéen, ce se- 

 rait une recette de 1.500 à 2.000 francs par kilomètre. 



D'autres matières comme, fruits tropicaux, divers bois, 

 le caoutchouc venant du Haut-Oubangui et du nord de la 

 forêt équatoriale, plusieurs produits agricoles ne serait-ce 

 que les œufs, viendraient au Transsaharien. 



Minerai de cuivre, de plomb, de zinc; potasse : 100,000 

 tonnes pour l'ensemble de tous les minéraux transportés 

 du Sud au Nord, à un centime et demi les plus riches, un 

 centime les plus pauvres, soit un centime et quart en 

 moyenne la tonne kilométrique, ou 1.250 francs par kilo- 

 mètre. 



Si on totalise, on a : 



Recette kilométrique :.... 3.000 ou 3.500 fr. 



1.250 1.250 



Trafic des marchandises du Sud au 



Nord 4.250 ou 4.750fr. 



par kilomètre. 



RECAPITULATION DU TRAFIC 



Marchandisesallant du Nord au Sud. 3.900 ou 4.100 fr. 

 du Sud au Nord. 4.250 ou 4.750 



Total 8.150 ou 8.850 fr. 



Voyageurs 2.300 2.300 



Total par kilomètre 10.450 ou 11.150 fr. 



En y joignant quelques recettes accessoires pour la 

 jDOste, soit quelques centaines de francs, on arrive à une 

 recette de 11.000 à 12.000 francs par kilomètre. 



En estimant les frais d'exploitation à la moitié de la 

 recette, il resterait entre 5.500 à 6.000 francs. 



Comme la ligne n'aurait pas coûté à construire plus de 

 60.000 francs, au grand maximum 65.000 francs le kilo- 

 mètre, la recette représenterait de 8 à 9 pour cent du ca- 

 pital. 



