LE 



CHEMIN DE FER TRANSSAHARIEN 



DE LA MÉDITERRANÉE AU LAC TCHAD 



ON LMP'OSSIlilLITÊ AU POINT J)E VUE COMMERCIAL [SUitc] 



Pav H. COURTET 

 Membre de la Mission scientifique Chari-Lac Teliad 



CAOUTCHOUC 



Le caoutchouc destiné à alimenter le trafic viendrait 

 du Haut-Oubangui et du nord de la foret équatoriale. 



Sur une carte de l'Afrique à échelle restreinte, où les 

 distances ne se voient que conventionnellement, c'est-à- 

 dire ne se voient pas du tout, il est facile de faire franchir 

 la distance de 1.400 à 1.500 kilomètres environ à vol d'oi- 

 seau, au caoutchouc que l'on recueille sans nos établisse- 

 ments du Haut-Oubangui proprement dit, pour le faire 

 arriver au point terminus du Transsaharien. Mais il n'en 

 est pas de même dans l'exécution, et les quelques centai- 

 nes de tonnes de caoutchouc que nous recueillons dans 

 tout le Haut-Oubangui continueront vraisemblablement à 

 être évacuées par le Congo. 



On peut objecter qu'il existe encore du caoutchouc dans 

 le Haut-Chari, ou mieux encore dans le bassin du Chari. 

 Le fait est vrai, le territoire de Fort-Crampel et le pays de 

 Snoussi en fournissaient quelc[ues tonnes au moment où 

 la mission Chari-Tchad a visité ces régions (i902-if>03), 

 mais quelques tonnes seulement. La limite de la liane à 

 caoutchouc exploitable n'atteint pas le 9° de latitude (1). 



(1) Nouvelles Archives des Missions scientifiques, T. XIII, 190.) : 

 Carte économique de la Mission scientifique Chari-Lac Tchad, dres« 

 «ée iDar M. Coui'tet (Henri), membre de la mission. 



