— 24 — 



20. Баиотировка въ действительные члены Николая Александро- 

 вича Шилова (по предложен1ю Н. Д. Зелинскаго и Н. А. Умова), за 

 малолюдвостью присутствовавшихъ въ saciflaHia членовъ Общества, от- 

 ложена до сентябрьскаго очереднаго sacEÄaniH, 



21. Къ йзбрашю въ действительные члены предложенъ Николай 

 Николаевичъ Тихоновичъ въ Петербурга (но нредложен!ю В. Д. Соко- 

 лова и В. М, Цебрикова). 



ПРИЛОЖЕН1Е. 

 Матер1алы по геолопи Владим1рской губерн1и. 



в. д. Соколова. 



26 1юля 1900 года на 213-й верст* Московско-Нижегородской же- 

 лезной дороги, на разстоянш 85 саженъ, по направленш къ Москве, 

 отъ стрелки № 1 ст. Тереховйцы, ныне переименованной въ Про- 

 пасти, въ 10 саженяхъ къ северу отъ пути, образовалась въ земле 

 небольшая круглая воронка, Д1аметромъ въ 2 сажени, при глубине 

 въ 0,70 сажени. Никакихъ дальнейшихъ изменешй въ очертан1яхъ и 

 размерахъ этой воронки не замечалось до 27 декабря 1902 года, 

 когда между 7 и 8 часами утра на месте воронки образовался огром- 

 ный нровалъ, имевшШ эллиптическую форму съ большою осью, рас- 

 положенной параллельно путямъ железной дороги. Большая ось этого 

 провала имела протяжев1е въ 25, а малая — въ 11 саженъ. Глубина 

 же его равнялась отъ подошвы рельсъ 4,30 и отъ поверхности зем- 

 ли 3,50 сажени. Нижняя часть провала, имевшаго видъ вытянутой 

 воронки, наполнилась водою, которая стала на уровне 3^56 сажени 

 ниже подошвы рельсъ. Въ сторону железподорожнаго полотна, около 

 провала образовались трещины и просадки почвы, повредивш1Я ни- 

 жегородск1й и отчасти московск1й главные пути. Черезъ два дня, 

 т. -е. 29 декабря, на месте провала было замечено увеличен1е осадки, 

 начавшееся въ 6 часовъ утра, и колебан1я почвы во время прохода 

 не только паровозовъ, но и вагоновъ. Колебан1я эти постепенно 

 увеличивались съ проходомъ каждаго новаго поезда, но вскоре, 

 однако, осадка почвы прекратилась, и уже къ 31 декабря нровалъ 

 принялъ совершенно устойчивые размеры и очерташя. 



При личномъ осмотре провала и окрестностей ст. Тереховицы, 

 произведенномъ мною, по поручешю Управлешя Московско-Курской 

 и Московско-Нижегородской железныхъ дорогъ, 2 и 3 мая 1903 года, 

 оказалось, что въ южномъ конце большей оси провала, направлен- 

 ной съ N на S, имеется дополнительная воронка, сравнительно скром- 



