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de mer). Während die ganz kleinen Wellen eine unansehnliche 

 Lauge und kaum 10 bis 30 centimètres im Durchmesser haben, 

 so begegnet man schon im Canal La Manche Wellen von 3 mètre 

 Höhe, 10 Breite und 25 m. Länge. Wellen von dieser Dimension 

 sind noch grossen Schiffen nicht gefährlich, doch schon den klei- 

 neren, wirken öfters auch zerstörend auf Hafenbauten. Schrecklich 

 aber sind die hohen Wogen (paquet de mer), sowohl wegen ihrer 

 enormen Masse (mehr als 100,000 Fass), als auch wegen ihrer 

 Höhe und Schlagkraft. Ihre Höhe ist nicht unter 8 — 10 Meter; 

 sie brechen sich an der Küste ähnlich einem Widderschlag: alles 

 muss ihnen weichen und wird augenbliklich zerbrochen und zer- 

 stört. Schiffe, welche die Communication zwischen Europa und 

 Amerika unterhalten, werden von ähnlichen Wogen ereilt und mit 

 einem Schlage in den Meeres-Abgrund geschleudert. 



Es versteht sich von selbst, dass solche eine enorme Wasser- 

 Dienge nicht auf einmal gehoben Averden konnte; dieselbe muss 

 als Resultat der Interferenz kleiner Wellen, als Resultat der Coin- 

 cidenz gleichnamiger Wellenphasen (d. i. zweier Wellenberge oder 

 Wellenthäler) betrachtet werden können, die durch ihre Vereini- 

 gung sich gegenseitig verstärken. Die Wellenbildung aber hängt 

 überhaupt, bei gleicher Windstärke, von der Meerestiefe, wie auch 

 von dem zurückgelegten Wege ab; letzterer trägt im Englischen 

 den ïîamen ^fetch^. îîach Thomas Stephenson's Rechnung kann 

 eine Welle, wenn die Länge des fetch 300 Seemeilen beträgt, 

 eine Höhe von 26 Fuss, also beinahe 8 Meter erreichen. Im Indi- 

 schen Ocean sind Wellen von 33, im Atlantischen — von 43 Meter 

 Höhe beobachtet worden und dennoch ist letztere Grösse, wie aus 

 folgendem ersichtlich, noch nicht das maximum. Die Geschwindig- 

 keit der Fortpflanzung der Welle hängt von der Höhe derselben, 

 -SO wie auch von der Meerestiefe ob; nach Ross kann diese Ge- 

 .schwindigkeit 165 Kilometer per Stunde betragen. So eine Welle 

 kann selbstverständlich das Schiff nicht auf sich heben, sondern 

 muss es zu Grunde bohren. Von vielen solchen Beispielen wollen 

 wir nur ein paar anführen: 



Vor einigen Jahren begegnete das Dampfschiff Pereire (3000 Ton- 

 nen fassend), zwischen Havre und Î^ew-York, einer enormen Welle, 

 ■die es in zwei Hälften brach; viele Menschen verloren dabei das 

 Leben. Im April 1883 wurde der Dampfer Äqtiila, auf dem Wege 

 von Weymouth nach Guernsey, bei volJkommen-süllem Wetter 

 und ruhiger See, unweit des Leuchtthurms Shambes von zwei enor- 

 men Bergwellen erreicht, die den Rangaut gänzlich zerbrachen; 



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