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lokahama traf ich unweit der Bucht Suraga auf Sturm, der die 

 See stark aufwühlte. Da kam mir die Instruction des Geographi- 

 schen Bureau's in Washington, hinsichtlich des Gebrauches von Oel 

 oder Fett, ins Gedächtniss. Ich liess sofort drei Beutel vou Segeltuch 

 nähen, jeder 2V4 Litre Oel fassend. Diese Beutel wurden mit 

 Theeoel (tea oil) gefüllt und mit kleinen Löchern durchbohrt. Das 

 Oel verbreitete sich auf dem Wasser mit wunderbarer Schnellig- 

 keit, so dass nach Verlauf von zehn Mnuten es einen Raum von 

 ungefähr zwanzig Quadratfuss bedeckte, in welchem keine einzige 

 Welle mehr zu sehen war. Anfangs zählte ich zu den Ungläubi- 

 gen, bin aber gegenwärtig fest überzeugt, dass eine hohe und sehr 

 gefährliche See mittelst Oel ganz unschädlich gemacht werden könne". 



3) Das engUsche Schiff „Äristomene'' (W ^. В, IV 30' W. L) 

 trieb am 30 Sept. 1886 im Orkan bei furchtbarer Kreuzsee aus 

 î^O und SO. Oelbeutel wurden vorn und hinten an der Luvseite 

 übergehängt und auf diese Weise lag das Schiff hinter seinem Wellen- 

 brecher von Oel 16 Stunden lang beigedreht. Die schwersten Brech- 

 seen verwandelten sich in eine unschädliche Dünung, sobald sie 

 die dünne Oelschicht erreicht hatten. 



4) Das Schiff ,,Witney'" wurde am 25 August 1886 von einem 

 von Ost durch isord nach West gehenden Orkan erreicht. Drei 

 Oelbeutel wurden zu Luward übergehängt, einer vor dem Fock- 

 want, einer von dem Grosswant und der dritte hinter dem Gross- 

 want, auch wurde das Closet vorne mit Oel zum Durchsickern 

 versehen. Sobald das Oel zur Wirkung kam, schien alle Gefahr 

 verschwunden, die höchsten Brechseen wurden in eine ganz un- 

 schädliche Dünung verwandelt und während der 12 Stunden, da 

 Oel gebraucht wurde, kam kein Wasser an Deck. 



D) Bei Orkan. 



Von vielen Beispielen wollen wir eins wählen; es ist dieses die 

 Erzählung des Kap. Greenbank. an Bord der von New-York nach 

 Europa begriffenen .^Martha СоЪ¥. 



„Zur Zeit eines der stärksten Orkane, die ich diesen Winter er- 

 lebt hatte, begegnete mir ein Schilf, dessen Kapitän mich mittelst 

 Signale um schleunigste Hülfe anflehte, da die Boote bereits ge- 

 brochen und das Fahrzeug seinem Untergänge nahe sei. Mein eige- 

 nes Schiff stand aber auch in Gefahr: die Rettungsboote waren 

 fortgerissen, Wellen schlugen über Bord und es blieb mir nur 

 eines kleines, etwa 5 Meier langes. Boot übrig. Ich war unent- 



