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Schwierigkeiten der Messung für die Partie durch den 

 Richtungsstollen, infolge des beschränkten Raumes und 

 der Zeitdauer, welche das Einvisieren der Stative in 

 die Linie erforderte. Weit günstiger gestaltete sich 

 das Messen, nachdem einmal das geradlinige Geleise 

 erreicht war. Hier war die Anordnung getroffen, dass 

 die Stellung eines jeden Stativs der Messmarken durch 

 einen Streifen in weisser Ölfarbe am äusseren Rande 

 der östlichen Schiene zum voraus bezeichnet worden 

 war. Die Anlage dieser Farbmarken, in Abständen 

 von 24 m, war erleichtert durch den Umstand, dass 

 die Länge der einzelnen Schiene 12 m betrug, ixiithin 

 zwei Schienenlängen einer Messpanne gleichkamen. 



Eine weitere Vereinfachung bei der Messung auf 

 den Schienen bestand darin, dass ein Einvisieren der 

 Stative in die Richtung entbehrlich wurde. Die Stativ- 

 füsse wurden direkt auf die Schienen gestellt, und 

 zwar zwei Fusse auf zwei Platten der Ostschiene, deren 

 Entfernung durch ein Kabel von konstanter Länge 

 fixiert war und welche auf die Schiene festgeklammert 

 wurden, ein Fuss auf einer Platte der Westschiene. 

 Durch die konstante Entfernung der^Stativfüsse kamen 

 die sämtlichen Messmarken 24 cm von der Geleise- 

 mitte gegen die Ostschiene hin zu liegen. Die Basis 

 wurde daher nicht in der Tunnelachse, sondern 0,24 m 

 nordöstlich davon gemessen. Das Mass dieser Ver- 

 schiebung wurde bei jeder Aufstellung der Stative 

 kontrolliert durch einen unter der Messmarke ange- 

 hängten Senkel und eine an das Geleise angelegte 

 Latte und wenn nötig berichtigt an den drei horizon- 

 talen Stellschrauben des Markenbolzens. 



Es bedurfte trotzdem einer Kontrolle, um zu kon- 

 statieren, wie gross die Abweichungen des Geleises 



