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Programmgemäss wurde dann am 18. März morgens 

 beim Nordportal des Tunnels die eigentliche Basis- 

 messung begonnen. Bei weiterem Fortschreiten der 

 Arbeit wurden die Ablösungen durch einen Zug, den 

 die Schweizerischen Bundesbahnen bereitwilligst zur 

 Verfügung gestellt hatten, in den Tunnel eingeführt 

 bis zur Stelle, an welcher sie ihre Vorgänger abzu- 

 lösen hatten. Mit einem und demselben Drahte wurden 

 bis zum 19. vormittags 368 Spannen von je 24 m ge- 

 messen. Ein leichter Fall eines der Beobachter, durch 

 welchen der Draht eine Knickung erhielt, gab den 

 Anlass, diesen durch einen andern zu ersetzen, welcher 

 in den Tunnel mit eingefahren worden war. Dieser 

 zweite Draht blieb dann in Anwendung für den Rest 

 der Hinmessung, wie auch für die ganze Rückmessung. 



Gegen Mittag des 20. März konnte auf der Süd- 

 seite das gerade Geleise von der Messungsmannschaffc 

 verlassen werden, um den Richtungsstollen zu durch- 

 messen und am Nachmittag des gleichen Tages fand 

 der Anschluss von dem an der Ausmündung des Rich- 

 tungsstollens gelegenen Fixpunkte nach dem Obser- 

 vatorium und von diesem* wieder zurück nach ge- 

 nanntem Fixpunkte statt. In diesen letzten Partien 

 konnte man sehen, welchen Vorteil für die Raschheit 

 der Messung die Aufstellung der Stative auf dem 

 geradlinigen Geleise gewährt hatte durch Wegfall der 

 Funktionen des Einvisierens in die Richtung, des Ni- 

 vellierens der Messmarken und Abmessens ihrer Ent- 

 fernung. Sobald das Geleise verlassen war, ging die 

 Messung viel langsamer vor sich, denn einzelne Teil- 

 nehmer mussten hier Arbeiten übernehmen, welche sie 

 auf dem grössten Teil der Strecke nicht zu versehen hatten. 



Nach je 100 gemessenen Spannen, sowie bei den 



