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nate, und zuletzt noch deshalb, weil man bei dem Landtrans- 
port das viele Umladen der Kohlen umgehen kann, indem 
man sie am Fundort direct auf die Schlitten und am Hafen 
auf die Barken ladet. Nur eins spricht nicht zum Vortheil 
des Landtransports im Falle einer vermehrten Nachfrage nach 
Kohlen — das ist der Mangel an Fuhrleuten und Pferden. In 
allen umliegenden Dórfern wohnen herrschaftliche Bauern , 
die verpflichtet sind, des Winters ihre Abgaben in Natur zu 
entrichten und die sich theilweise aus freiem Antriebe mit dem 
Transport der Erze, des Gusseisens, der Lebensmittel und ver- 
schiedener Waaren nach den umliegenden Privat-Bergwerken 
beschäftigen. Freilich wenn die Krone die Steinkohlen-Gruben 
für eigene Rechnung wollte ausbeuten lassen, indem sie dem 
Eigenthümer entweder vom Pud der gefórderten Kohle oder 
von dem Kubik-Faden des ausgearbeiteten Raumes einen ge- 
wissen Preis хабе, so könnte sie eher als Privatleute Mittel 
zum Transporte der Kohlen finden. Die Verpachtung des Trans- 
portes dürfte wohl die zweckmässigste Maasregel dazu sein. 
Auf dem Ust-Poshewschen Hafen kann die Steinkohle 
auf Barken geladen, welche von 40 — 50,000 Pud fassen, 
und von da direct nach Rybinsk versandt werden. Herr 
Tutschemsky schreibt in seinem Berichte, dass er gar nicht an 
der Móglichkeit zweifele , in der Nähe des Ust - Poshewschen 
Hafens Schiffe zu bauen und weisst auf den Waldreichthum 
des Tscherdinskischen Kreises hin, wo sich schon seit länge- 
rer Zeit viele Bauern mit dieser Arbeit beschäftigen. 
Zum Schlusse veranschlagt er den Gesammt-Preis der Stein- 
kohle auf 18—19‘, cop. für das Pud, mit dem Transport nach 
Rybinsk, nach folgender Berechnung: 
1. Der Preis, welcher dem Eigenthümer für 
jedes Pud geförderter und in Haufen geleg- 
ter Kohle auf der Grube bezahlt wird... ЗЧ. cop. 
2. Für den Landtransport vom Fundort bis 
zum Ust-Poshewschen Hafen von . . . ... 2—3 — 
3. Für den Wassertransport auf Schiffen, wel- 
che 40—50,000 Pud fassen, bis nach Rybinsk 12 —13 — 
18 —191. cop. 
