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zuf ordern, da würde ich angesichts der Beredsamkeit 

 derselben sicherlich den Kürzeren ziehen, sondern ich 

 werde nur den Standpunkt markieren, den wir Praktiker, 

 durch die Erfahrung gewitzigt, den geologischen Voraus- 

 sagungen gegenüber in Zukunft einnehmen werden. 



Ich soll einige Mitteilungen machen über die Art 

 und Weise, wie der Tunnel ausgeführt wurde und wird, 

 über das Yorgehen und die Methoden, die beim Bau zur 

 Anwendung gekommen sind und über die Erfahrungen, 

 die bei demselben gesammelt worden sind. 



Bevor ich darauf eintrete, will ich mich einige^rmassen 

 über das Objekt, um das es sich handelt, aussprechen. 

 Es war ein Jahrzehnte langer Traum der Westschweiz, 

 durch den Simplon eine Eisenbahnverbindung mit Italien 

 zu bekommen. Einen Berg, der Simplon heisst, gibt es 

 nicht, ebenso wenig, wie es einen Berg giebt, der Grott- 

 hard oder Splügen heisst. Was man heute die Gotthard- 

 bahn nennt, ist eine Bahn, die dieselben Zugangstäler 

 benützt, wie die frühere Gotthardstrasse, und im Tunnel 

 ungefähr unter denjenigen Gebirgszügen durchgeht, welche 

 die Gotthardstrasse überschreitet. Gerade so ist es am 

 Simplon. Der wesentliche Unterschied ist gegenüber dem 

 Gotthard nur der, dass der Simplontunnel viel tiefer 

 unten beginnt und infolge dessen erheblich länger wird. 

 dafür aber den Vorteil hat, dass die sogenannten Berg- 

 strecken erspart werden. Denken w r ir uns, der Gotthard- 

 tunnel beginne anstatt bei Gesehenen oberhalb Amsteg 

 und endige anstatt bei Airolo ungefähr bei Eaido, so 

 können wir uns am besten eine Vorstellung machen, in 

 welchem Verhältnis bezüglich Xeereshöhe, Zuiahrtsver- 

 hältnissen, Gebirgsüberlagerung etc. der Simplontunnel 

 zum Gotthardtunnel steht. Ein Tunnel von Amsteg nach 

 Faido würde allerdings ungefähr 34 Kilometer lang, 



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