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haben und so kann man die Richtung weiter vollständig 

 mit Sicherheit festsetzen. (Taf. 3.) 



Nachdem ich im Voranstehenden unser Hauptpro- 

 gramm im allgemeinen auseinandergesetzt habe, komme 

 ich etwas eingehender auf die einzelnen Teile desselben 

 zurück ; zuerst auf die mechanische Bohrung. Man 

 weiss ungefähr, wie gross der Querschnitt eines einge- 

 leisigen Tunnels ist, wie breit und wie hoch. Die Breite 

 ist ungefähr 4 l /2 — 5 m, die Höhe ungefähr 6 m. Man 

 muss sich nun nicht vorstellen, dass dieses ganze grosse 

 Loch auf einmal in seiner ganzen Frönt in Angriff ge- 

 nommen wird, sondern man macht vorerst ein kleines 

 Loch, den sogenannten Stollen, der ungefähr 2 m hoch 

 und 2 1 /2 — 3 m breit ist, gerade hoch genug, dass Men- 

 schen darin aufrecht gehen können und breit genug, 

 dass Rollwagen darin verkehren können. Dieses herzu- 

 stellen, ist Sache der Bohrmaschinen. Auf diese Weise 

 kommt man begreiflicherweise rascher vorwärts und 

 darauf kommt alles an, Nur bei ganz kurzen Tunnels 

 nimmt man etwa das ganze Profil in einzelnen Ab- 

 stufungen in Angriff. Dieses kleine Loch, diesen Stollen, 

 kann man nun ansetzen, wo man will; man setzt ihn 

 aus praktischen Gründen entweder oben oder unten an. 

 Im ersten Falle heisst man ihn den Firststollen, im 

 zweiten Falle den Sohlstollen. Was verdient den Vorzug? 

 Am Gotthardtunnel ist der Firststollen gemacht worden, 

 am Arlberg der. Sohlstollen und am Simplon desgleichen. 

 Eine der Hauptlehren des Baues des Gotthardtunnels 

 war, dass der Firststollen für grosse Tunnels grosse 

 Nachteile mit sich bringt. Es entstand in Fachkreisen 

 ein erbitterter Kampf über die Frage: Sohlstollen oder 



