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12,000 Kilo, was also dem Gewicht einer normalen 

 Eisenbahnwagenladung entspricht. Die hydraulische Bohr- 

 maschine kann ich Ihnen hier nicht in allen Details 

 erklären; ich kann Ihnen nur sagen, dass das Gestänge, 

 angetrieben von dem Vorschubzylinder mit einer Ge- 

 schwindigkeit, je nach dem Gestein, von 4 bis 8 Touren 

 per Minute gedreht wird; die Hauptasche ist, dass der 

 Bohrer mit dem nötigen Druck eingepresst wird und 

 sich die einzelnen Zähne einige Millimeter in das Ge- 

 birge eingedrängt haben, so dass durch die Drehung 

 kleine Brocken abgesprengt werden. Also ganz im Ge- 

 gensatz zu den Stoss- Bohrmaschinen, die das Material 

 zu Staub reduzieren, handelt es sich nicht um Zertrüm- 

 mern, sondern um Herausbrechen; es ist dies eine sehr 

 gewaltsame Arbeit! In einer einzigen Bohrmaschine 

 wird eine Kraft von zirka 25 HP entwickelt; es werden 

 in einem Stollen 3 bis 4 Bohrmaschinen in Betrieb ge- 

 setzt, — - wir arbeiten auf der Nordseite mit drei, auf der 

 Südseite mit vier solchen Maschinen — und diese Bohr- 

 maschinen sind aufgestellt auf der Spannsäule, auf einem 

 Bohr, das zwischen die Stollenwände gepresst wird. 

 Dieses Rohr bildet den nötigen Rückhalt; es muss den 

 Gesamtdruck der 3 oder 4 Bohrmaschinen, also 30 bis 

 40,000 Kilo aufnehmen. Die Bohrmaschinen sind mit 

 der Spannsäule auf einem Wagen montiert, dieser ist 

 fahrbar, und selbstverständlich muss jeweilen der ganze 

 Apparat zurückgezogen werden, wenn es zur Sprengung 

 geht. Derselbe ist ziemlich schwer, es braucht eine ge- 

 hörige Anzahl Leute, jeweilen die ganze Mannschaft, 

 um den Bohrwagen mit seiner Ladung hinwegzuführen. 

 Die Bohrmaschinen sollen per Umdrehung mindestens 

 einen Centimeter Fortschritt bringen; wenn das nicht 

 der Fall ist, so kann man sagen, die Bohrmaschine dreht 



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