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im Zeitalter der Elektrizität elektrische Traktion? Wir 

 haben nicht unterlassen, diese Frage zu studieren, haben 

 aber gefunden, dass vieles im Tunnel dagegen spricht: 

 Einmal die grosse Feuchtigkeit und das unvermeidliche 

 Tropfen, wodurch leicht Kurzschluss entsteht, dann alter 

 namentlich die Gefährdungen, denen jede fixe Einrichtung 

 ausgesetzt ist, infolge der Sprengungen und der ewigen 

 Veränderungen. Lediglich Akkumulatoren-Lokomotiven 

 hätten in Betracht kommen können: dieser Betrieb aber 

 ist zu teuer. 



Neu und beim Tunnelbau wohl zuni ersten Mal 

 augewendet ist die Art der Abladung der Schuttwagen 

 draussen (Taf. 15). Dieselben werden nämlich nicht nach 

 bisheriger Art von Hand abgeladen oder gekippt, son- 

 dern sie werden mechanisch entleert, indem bei den 

 einen das eigentliche Gefäss vom Wagengestell gehoben, 

 aufgehängt und umgeschüttet wird, bei den andern der 

 ganze Wagen in die Höhe gehoben und durch Schräg- 

 stellen entleert wird. Es ist dies geschehen, um Hand- 

 arbeit zu ersparen. Wir haben zweierlei Wagen: Für 

 den Vollausbruch haben wir ziemlich breite, und für den 

 engen Stollen in die Länge gezogene, schmale Wagen; 

 beide Arten haben ungefähr die gleiche Kapazität. Die 

 Entladung geschieht mittelst eines elektrischen Krahns. 



W T ir kommen nun zur Besprechung der Lüftung der 

 Arbeitsstellen. Es ist bereits angedeutet worden, dass 

 der Parallelstollen als Luft-Zuführungsrohr dient. Der 

 Fall, dass man durch ein derartig gestaltetes Rohr auf 

 grosse Distanzen, in unserem Fall bis zu 10 Kilometern 

 und eventuell mehr, grosse Quantitäten Luft bläst, war 

 noch nie vorgekommen. Versuchszahlen waren keine 

 zur Verfügung, lediglich unsere eigenen Versuche am 

 Arlberg mit einem eisernen Rohr. Namentlich schwierig 



