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die in komprimierte Luft umgesetzt wird, um die Trans- 

 porte im Innern des Tunnels auszuführen; es braucht 

 Kraft für das elektrische Licht, das nachts die Installa- 

 tionen draussen erhellt. Wenn wir uns alles das ver- 

 gegenwärtigen, wird es uns nicht mehr wundern, dass 

 zirka 2400 Pferdekräfte Tag und Nacht, jahraus, jahrein 

 von den Turbinen, die alles das betreiben, abgegeben 

 werden müssen. Der moderne Tunnelbau ist ein typi- 

 sches Beispiel dafür, wie der Mensch die Naturkräfte in 

 seinen Dienst spannen muss, um grosse Werke der Zivi- 

 lisation auszuführen und im Betrieb zu halten. 



Ich habe erklärt, dass die am Sirnplon zur An- 

 wendung gekommene Baumethode im wesentlichen das 

 Ziel hat, dem Tunnelarbeiter seine Arbeit zu erleichtern, 

 ihm seine Leistungsfähigkeit zu erhalten. Dazu müssen 

 nun. abgesehen von dem bereits Ausgeführten, noch 

 eine Reihe anderer Dinge mithelfen. Erstens eine nicht 

 zu lange Arbeitszeit. Dieselbe beträgt acht Stunden 

 netto. Der Tag ist in drei sogenannte Schichten ein- 

 geteilt, deren erste morgens um 6 Uhr, deren zweite 

 mittags 2 Uhr, und deren dritte abends 10 Uhr beginnt. 

 Zweitens soll der Arbeiter auf dem Weg zur Arbeit 

 • h nicht unnötig ermüden. Die Arbeiter werden des- 

 halb seit Jahren in Extra-Eisenbahnzügen mittelst Extra- 

 wagen von der Installation zu den Arbeitsstrecken ge- 

 fahren und ebenso hinaus: sie haben nur einen kurzen 

 Weg zu Fusa zu }nachen. Drittens, damit die Arbeiter 

 sieh beim Hinausfahren in ihren oft nassen Kleidern 

 und erhitzt, wie sie sind, während der schlechten Jahres- 

 zeit nicht erkälten, sind draussen Vorkehrungen getroffen 

 zum Umkleiden und zum Baden oder blossen Waschen, 

 wie es der einzelne wünscht (Taf. 17). Da werden die 

 nassen Arbeitskleider abgelegt und die trockenen Aus- 



