— 206 — 



demselben Resultat gelangt Heim, indem er für den 

 geradlinigen Tunnel (Projekt 1882) 38—39 ° angiebt. 

 Ein 1895 durch das technische Personal der J.-S.-Bahn 

 aufgestelltes Profil ergab ebenfalls 38 — 39 °. Hingegen 

 gelangte im Jahr 1900 Herr Ingenieur de Coulon durch 

 "Vergleich mit den Ergebnissen am Gotthard für das 

 jetzige Simplonprojekt zur Annahme einer Maximal- 

 temperatur von 43°. 



Die geothermische Aufgabe, welche während des 

 Tunneldurchstichs verfolgt werden sollte, bestand in der 

 Aufstellung eines so genau wie möglich den Tatsachen 

 entsprechenden geothermischen Längenprofils des Tunnels 

 (Querprofil der Gebirgskette). Dazu sollten folgende 

 Grundlagen dienen: 



1. Fortlaufende Temperatur-Beobachtungen des Felsens 

 im Tunnel alle 100 m auf dem ersten Kilometer 

 von Nord und Süd, dann alle 200 m auf der Zwischen- 

 strecke, so nahe wie möglich am Vorort. Die 

 Thermometer wurden in 1 m 50 cm tiefen Bohr- 

 löchern, auf dem östlichen Stoss des Stollen I auf- 

 gestellt. Weitere Beobachtungen ergaben die nach- 

 trägliche sehr schnelle Abkühlung des Eelsens. 



2. Beobachtungen der Bodentemperatur dem Oberflächen- 

 profil entlang durch Ablesung von 1 m tief im 

 Boden liegenden Thermometern, mindestens einmal 

 monatlich, zur Bestimmung der mittleren Boden- 

 temperatur. — Die leicht zugänglichen Thermometer 

 wurden in kürzeren Zeiträumen beobachtet. Die 

 Hochstationen, zwischen 1800 und 2700 m gelegen, 

 welche im Winter unzugänglich sind, wurden mit 

 Minima -Thermometer versehen und so die tiefste 

 Wintertemperatur gefunden. Der Zeitpunkt dieses 



