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prcssibilité des liquides, grâce à Dumas, alors préparateur 

 de Thénard, à l'Ecole polytechnique, qui leur ouvrit son 

 laboratoire. 



En 1828, Golladon publie, entre autres, un mémoire sur 

 les roues de navigation à aubes fixes ou mobiles de di- 

 vers systèmes, qui lui vaut une mention honorable de 

 l'Académie des Sciences de Paris. Le rapporteur avait ce- 

 pendant déclaré que le système Colladon à palettes mobi- 

 les, à mouvement réglé par un excentrique, était impropre 

 à résister aux coups de mer, ce qui ne l'empêcha pas d'ê- 

 tre adopté peu après par les principaux constructeurs. 

 Plus tard il mesura le travail réalisé sur l'arbre des roues 

 à aubes et évalua la résistance des coques de navires à va- 

 peur; il installa en 1844, à l'arsenal de Woohvich, un 

 dynamomètre de son invention pour mesurer le pouvoir 

 effectif des machines à vapeur pour la navigation jusqu'à 

 1000 chevaux , ce qu'on ne savait faire avant lui. 



11 mit ses inventions en pratique en construisant le pre- 

 mier bateau en fer qui navigua sur le Rhône et la Saône, 

 avec chaudières tubulaires et dispositions mécaniques nou- 

 velles (1835). Ce ne fut que beaucoup plus tard, en 1858 

 qu'il inventa la roue hydraulique qui porte son nom. 

 Quand l'utilisation du courant des fleuves et rivières sera 

 plus employée pour la production à bon marché de cou- 

 rants de force, à transporter au loin , cette roue , qui suit 

 la baisse ou la hausse clés eaux, jusqu'ici presque incon- 

 nue encore , prendra une large place parmi les moteurs 

 utilisant les forces naturelles. 



Colladon était un remueur d'idées, un inventeur fécond, 

 mais trop désintéressé et trop ardent à des recherches 

 nouvelles pour savoir tirer tout le parti possible de ses 

 découvertes. 



C'est en 1828 que l'Ecole Centrale fut fondée à Paris, 

 avec Dumas, Benoit, Péclet et Olivier. Colladon, qui avait 



