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» En réponse aux objections de M. Dupuit, l'auteur remarque : 

 » i°. Que celle qui se rapporte à la différence des emplacements par- 

 courus dans les expériences faites à Metz n'est pas fondée quanta la chaus- 

 sée de Metz àThionviile, et qu'elle ne saurait s'appliquer aux expériences 

 faites sur un accotement rechargé de gravier sur une longueur de 3oo mè- 

 tres, exactement au même état d'un bout à l'autre; 



» 2°. Que l'objection relative à la différence de tirage des deux trains de 

 la même voiture est détruite par des expériences directes faites avec un 

 chariot comtois, successivement conduit k la tête et à la queue d'un con- 

 voi, et qui a éprouvé sensiblement le même tirage dans les deux positions; 

 la différence, s'il en existe, est en sens inverse de celle qui est indiquée 

 par M. Dupuit ; 



» 3°. Que l'objection relative au rayon des boîtes de roues repose sur une 

 erreur matérielle de M. Dupuit, et renvoie pour la preuve à X Aide Mé- 

 moire d'artillerie, page 82, article Boîte de roues y 



» 4°. Qu'en prétendant que les expériences sur l'influence de la largeur 

 des jantes n'ont point été faites à des pressions égales , M. Dupuit a com- 

 mis une autre erreur, puisque sur neuf séries exécutées sur le sable et la 

 terre molle, il y en a eu cinq faites à des pressions sensiblement égales, et 

 que d'ailleurs cet ingénieur reconnaissant que la résistance est proportion- 

 nelle à la pression, cette objection est sans fondement ; 



» 5°. Que les sols en sable ou en terre franche, loin d'être des terrains 

 exceptionnels, comme le prétend le même ingénieur, sont au contraire 

 ceux sur lesquels manœuvre le plus souvent l'artillerie, circulent les voi- 

 tures de nos agriculteurs , et qui constituent encore la plupart de nos che- 

 mins vicinaux, et que par conséquent il était important d'y étudier l'in- 

 fluence de la largeur des jantes; que l'accord, l'ensemble, la continuité des 

 résultats représentés par des constructions graphiques, montrent d'une 

 manière évidente l'accroissement graduel de la résistance, à mesure que 

 la largeur de jante diminue; ce qui prouve que la théorie de M. Dupuit 

 n'est pas d'accord avec l'expérience. 



» 6°. Enfin M. Morin montre, tant par le nombre et l'accord de 

 ses propres expériences, que par celles de Rumford, d'Edgeworth et de 

 M. Macneill , que par les opinions de MM. de Gertsner, Bresson et Navier, 

 et par les expériences mêmes que M. Dupuit a publiées eu 1837, que la 

 résistance au tirage des voitures croît avec la vitesse, ce qui est d'ailleurs 

 d'accord avec les principes de mécanique relatifs au choc des corps, et que 



