( 1*4) 



par conséquent une théorie et un système d'expérimentation qui condui- 

 sent à la conclusion contraire ne sauraient être exacts. 



» Il suit de là que des quatre lois que M. Dupuit déduit de sa théorie, 

 trois sont démenties par l'expérience, et que la première seule, celle de 

 la proportionnalité de la résistance aux pressions, déjà établie par Cou- 

 lomb , se trouve confirmée par les expériences de M.'Morin. 



» Passant ensuite à l'exposition des résultats des expériences exécutées 

 en 1839 sur les effets de dégradations produits sur les routes, l'auteur 

 montre que les conséquences de ces nouvelles recherches confirment en 

 tous points les conclusions qu'il avait déduites de celles de i838, et 

 prouvent : 



» i°. Que s'il est vrai que les jantes étroites produisent à chargements 

 égaux plus de dégradations que les jantes larges, il n'y a pas d'avantage no- 

 table pour la conservation des routes , à exiger des jantes de o m , 1 o à o m , 1 2, 

 et qu'il y en aurait beaucoup pour l'industrie à employer des roues moins 

 différentes entre elles que celles qui lui sont imposées par les règlements 

 actuels ; 



» 2 . Que le principe de la proportionnalité des chargements aux lar- 

 geurs déjante, pris depuis si long-temps pour base des tarifs des char- 

 gements, n'est pas exact dans la pratique, et que l'application absolue qu'on, 

 en fait est à la fois gênante pour le commerce , et plus nuisible qu'utile 

 aux routes ; 



» 3°. Que les dégradations produites par les voitures sont d'autant plus 

 grandes que les roues ont de plus petits diamètres , ce qui montre que 

 la loi doit favoriser l'emploi des véhicules à grandes roues; 



» 4°- Q ue sous le rapport de la conservation des routes, les tarifs de 

 chargements peuvent permettre aux voitures suspendues allant au trot des 

 chargements égaux à ceux des voitures de roulage allant au pas, la sur- 

 veillance de l'autorité devant, pour les diligences, se borner aux conditions 

 de stabilité et de sécurité ; 



» 5°. Que la division du chargement même sur des voitures à jantes 

 étroites de o m ,o6 de largeur, tels que les chariots comtois ou les charrettes 

 à un cheval, dites maringottes, à jantes de o m ,07, est favorable à la conser- 

 vation des routes , et qu'au lieu de gêner l'usage de ces voitures , il con- 

 fient de le favoriser, en leur laissant toute latitude de chargement. » 



