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tion de combustible se réduit considérablement, sans que la vaporisation 

 de la macbine éprouve aucune réduction , parce que cette étendue des 

 tubes est encore moindre que celle que peut couvrir la flamme du foyer. 

 Enfin, en portant la surface des tubes au-delà de 10 fois celle du foyer, on 

 continue, il est vrai, d'obtenir une nouvelle réduction dans la dépense 

 de combustible, parce que l'on ne se contente plus de faire usage de la 

 flamme qui s'élève du foyer, et qu'on utilise en outre une partie du calo- 

 rique entraîné par les gaz résultants de la combustion effectuée; mais la 

 partie des tubes qui sert à recueillir cette dernière portion de calorique, 

 produit une vaporisation beaucoup moindre que le reste de la chaudière, 

 et par conséquent la vaporisation définitive delà machine se trouve réduite 

 en même temps. 



» Il résulte donc de ces recherches, qu'avec l'emploi du coke et les au- 

 tres circonstances du travail ou de la construction des locomotives, le rap- 

 port à établir entre la surface de chauffe totale et celle du foyer ne doit 

 jamais être moindre que celui de 10 à i; et ce rapport paraît le plus avan- 

 tageux, attendu que, pour une proportion moindre, il y a augmentation 

 dans la dépense de combustible sans accroissement de vaporisation , et que 

 pour une proportion plus grande, il y a réduction dans la vaporisation de 

 la machine par unité de surface, d'où résulte la nécessité de lui donner 

 pour obtenir les mêmes effets , une chaudière et par conséquent un poids 

 plus considérable, ce qu'il importe d'éviter. 



» On voit également, d'après les dimensions des diverses machines men- 

 tionnées plus haut, qu'on n'a suivi jusqu'ici aucune règle à cet égard, et 

 que, faute d'avoir étudié ce point important, et dans le dessein illusoire 

 d'augmenter la puissance de vaporisation de la machine, en augmentant 

 la proportion de surface de chauffe du foyer, on construit des machines 

 dans lesquelles la consommation de combustible s'élève à 1 86 kilogrammes, 

 au lieu de j/ji kilogrammes par mètre cube d'eau vaporisé, c'est-à-dire 

 dans lesquelles la dépense de combustible est augmentée de i, sans le 

 moindre avantage. D'un autre côté, dans un service composé d'un grand 

 nombre de locomotives, une différence de un tiers sur la dépense totale 

 de combustible de ces machines, doit être considérée comme très impor- 

 tante dans ses conséquences. Nous avons donc pensé que les résultats pré- 

 cédents pourraient offrir quelque utilité, en appelant l'attention sur cette 

 partie essentielle de la construction des machines; et c'est ce qui nous a 

 engagé à en donner connaissance à l'Académie. 



» Nous devons ajouter ici qu'une erreur provenant de la transformation 



