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 reurs de calcul, telles que pour l'une , les résultats une fois corrigés vien- 

 nent tomber entre les deux lois, et que pour l'autre ils viennent prouver 

 rigoureusement la loi de la racine carrée. 



» Les neuf expériences de M. Morin sur la pression contiennent neuf 

 erreurs de calculs et ne peuvent par conséquent rien prouver. 



» Les expériences sur la largeur des bandes supposent à la fois que le 

 tirage est proportionnel à la pression , en raison inverse du diamètre et 

 dépendant de la largeur de la bande; ce qui ne peut pas être, comme on 

 vient de le dire. 



» Les expériences sur l'influence de la vitesse sur le pavé de Paris sont 

 viciées par un grand nombre d'erreurs de calcul et par le principe er- 

 roné des diamètres : on ne peut donc admettre les formules de M. Morin- 

 » En faisant passer continuellement les voitures sur la même piste pour 

 apprécier quelles sont les roues qui dégradent le plus les chaussées, 

 M. Morin se place dans des circonstances exceptionnelles qui ne ressem- 

 blent en rien à ce qui se passe sur les routes bien entretenues où les roues 

 circulent sur toute la surface. On sait parfaitement aujourd'hui prévenir, 

 par l'entretien, les dégradations que M. Morin cherche à produire : il n'y 

 a donc rien à demander à la police du roulage sous ce rapport. D'ailleurs 

 la manière dont M. Morin évalue ces dégradations est tout-à-fait irration- 

 nelle. Il n'est pas exact de dire que plus une ornière est tirante, plus elle est 

 dégradée, car elle n'est jamais plus tirante que dans les moments où l'on 

 vient de la réparer. L'auteur cite des expériences de M. Morin dans les- 

 quelles le tirage va en diminuant à mesure que l'ornière augmente de pro- 

 fondeur. 



» Il ne faut chercher à prévenir par la police du roulage, si coûteuse à 

 l'industrie des transports, que les dégradations que l'art de l'entretien des 

 routes ne peut empêcher; on ne peut donc, comme le fait M. Morin, scin- 

 der ces deux questions et imposer des règlements à l'industrie du roulage, 

 sans s'inquiéter si les routes peuvent s'en passer. » 



mécanique appliquée. — Note sur une nouvelle soupape de sûreté pour 

 les machines à vapeur; par M. Sorel. 



(Commission des rondelles fusibles.) 



« Cette soupape, dit l'auteur, se distingue de celles qui ont été jusqu'ici 

 proposées , surtout en ce qu'elle ne permet pas à la vapeur de dépasser 

 le degré de pression déterminé , tandis que dans la plupart des appareils 



