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les aubes est d'autant plus petit que les aubes sont moins nombreuses et 

 plus écartées. Il devient presque égal à l'unité lorsque les aubes sont très 

 rapprochées. Ainsi dans la roue portant 20 aubes, il a été égal à 0,80 ; 

 dans la roue de 3o aubes essayée en dernier lieu , il a été égal à 0,84 en- 

 viron ; enfin dans la roue ayant ^5 aubes , il était sensiblement égal à 

 l'unité. 



» 3*. Pour que l'effet utile transmis aux roues soit le plus grand possible, 

 il faut établir entre les grandeurs des orifices injecteurs, des orifices d'en- 

 trée et de sortie des canaux mobiles , les rapports donnés par les formules 

 modifiées par les deux coefficients numériques ; mais il est en même temps 

 nécessaire de multiplier suffisamment le nombre des aubes, pour que les 

 orifices finaux d'écoulement aient la forme de rectangles dont la base soit 

 une petite fraction de la largeur des couronnes, ou plutôt du rayon de 

 courbure des aubes. La contraction des faisceaux liquides extérieurs aux 

 orifices d'écoulement est alors beaucoup diminuée. 



« L'auteur ne voit aucun motif de prendre pour base des aubes une 

 courbe plus compliquée qu'un arc de cercle tangent à la circonférence ex- 

 térieure de la roue et normal à la circonférence intérieure, et il pense que 

 la largeur des orifices d'écoulement sera convenable , si elle ne dépasse 

 pas £ du rayon de courbure des aubes. On satisfait à la double condition du 

 rapprochement des aubes et des rapports de grandeur des orifices d'entrée 

 et de sortie de l'eau , en donnant aux aubes une hauteur différente sur les 

 circonférences intérieure et extérieure de la roue. 



» 11 convient aussi de diminuer la vitesse de l'eau à sa sortie des orifices 

 injecteurs, parce qu'on diminue en même temps la perte de forces vives 

 due à la contraction. C'est pourquoi il conviendra de tracer les courbes 

 directrices de manière qu'elles forment un angle de 3o degrés sexagésimaux 

 au plus, avec les tangentes à la circonférence intérieure de la roue. La 

 pression de l'eau à la sortie des orifices injecteurs sera alors plus grande 

 que celle qui existe dans le milieu ambiant, de sorte que la vitesse de 

 l'eau arrivant sur la roue sera moindre que celle due à la hauteur de chute; 

 une plus grande inclinaison des directrices sur la circonférence serait en- 

 core préférable, si elle ne donnait pas lieu à des difficultés de construction. 



» 4 . La vitesse de la roue pour laquelle l'effet utile est un maximum a 

 toujours été, dans les expériences, inférieure d'un quart environ à la 

 vitesse théorique, c'est-à-dire à celle que la roue aurait dû prendre pour 

 que les jets liquides arrivassent avec une vitesse relative tangente à l'origine 

 des aubes. A cette dernière vitesse , l'effet utile transmis était déjà sensi- 



