( 36 7 ) 



blement diminué, et il diminuait surtout très rapidement dès que les fais- 

 ceaux liquides venaient frapper les aubes en sens inverse du mouvement 

 de la roue. Ces effets s' expliquent d'abord par l'accroissement des résis- 

 tances passives, négligées dans le calcul, avec la vitesse de la roue; parce 

 qu'il est possible que la réduction de dépense, à la sortie des canaux mo- 

 biles, ne soit pas due entièrement à une contraction extérieure, mai* pro- 

 vienne en partie, d'une réduction de la vitesse théorique; parce qu'enfin 

 l'eau, quand elle rencontre une surface dans une direction oblique, ne 

 perd réellement point à la rencontre de cette surface toute la composante 

 normale de sa vitesse, ainsi que le suppose le théorème de Carnot dont 

 on a fait usage, pour évaluer la perte de forces vives due au choc de l'eau 

 contre les aubes. Les filets liquides s'infléchissent à l'approche de la surface 

 choquée, et leur direction peut être changée dans un très petit espace, 

 sans qu'ils aient perdu une portion sensible de leur vitesse totale, même 

 dans le cas d'un choc tout-à-fait direct. 



» 5°. Les formules dans lesquelles on a introduit les coefficients numé- 

 riques convenables aux vitesses utiles de la roue, ne fournissent plus le 

 volume d'eau débité par la roue, quand sa vitesse est nulle ou très petite , 

 ou lorsqu'elle tourne sans charge, ou avec une très petite charge et prend 

 une vitesse très grande. Dans l'un et l'autre cas, mais surtout dans le der- 

 nier, les dépenses observées sont beaucoup plus grandes que les dépenses 

 calculées. Ces effets paraissent dus, pour le cas des vitesses très petites, à 

 ce que l'application du théorème de Carnot a introduit dans les formules 

 une perte de forces vives trop grande; pour le cas des vitesses très grandes 

 à la même cause, et en outre à la diminution de la contraction extérieure 

 des faisceaux liquides. 



» 6°. Les directrices fixes destinées à amener l'eau sur les aubes dans 

 une direction déterminée, ne peuvent être supprimées sans occasionner 

 une diminution considérable dans l'effet utile. 



» 7°. L"s formules générales ne donnent plus la valeur exacte du vo- 

 lume d'eau dépensé par la roue, lorsque les orifices d'entrée des canaux 

 mobiles n'ont pas la même hauteur que les orifices injecteurs, ainsi que 

 cela arrive dans les turbines de M. Fourneyron, lorsque la vanne n'est pas 

 entièrement levée. 



» Elles ne donnent pas non plus la dépense effective lorsque les aubes 

 sont masquées, sur une partie de leur hauteur, par une vanne circulaire 

 extérieure semblable à celle qui est adaptée aux modèles mis en expé- 

 rience. Comme cette vanne a un contour évasé intérieurement, et ne s'ap- 



C. R. 1840, i" Semestre. (T. X, N°9.) 5 1 



