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avons présentées dans un Mémoire précédent, sur la proportion la plus 

 avantageuse à établir entre le foyer et les tubes des chaudières. On recon- 

 naît que, pour une surface donnée de tubes, il faut un certain tirage, 

 c'est-à-dire un certain orifice de tuyère, pour porter la flamme jusqu'à 

 l'extrémité même des tubes, et faire en sorte que toute leur étendue reçoive 

 l'action directe de la flamme, ce qui est la condition nécessaire à l'action 

 complète de la surface de chauffe. Une fois ce résultat obtenu, un rétré- 

 cissement plus considérable de la tuyère , ou un tirage plus fort , ne peut 

 avoir pour effet que de porter la flamme au delà de l'extrémité des tubes, 

 c'est-à-dire dans la cheminée, où elle cesse d'influer sur la quantité d'eau 

 vaporisée. En diminuant de plus en plus l'orifice de la tuyère, au-delà de 

 ce point , on ne produirait donc aucun changement quelconque dans la 

 vaporisation de la chaudière , si ce rétrécissement excessif de la tuyère ne 

 finissait par rendre le passage de l'air tellement rapide dans le foyer, que 

 la plus grande partie traverse le feu sans servir à la combustion. C'est un 

 effet qui , du reste . se manifestait en quelque sorte de lui-même dans nos 

 expériences, car pendant celles qui avaient lieu avec une tuyère de 8 cen- 

 timètres carrés d'orifice , chaque coup de piston faisait entendre dans la 

 cheminée un bruit à peu près semblable à celui d'un coup de fusil, et l'on 

 sentait la machine ébranlée intérieurement par de fortes secousses. 



» a°. En considérant ensuite la consommation de combustible de la 

 machine avec différents orifices de tuyère, on trouve que la tuyère de 

 20 centimètres carrés était également la plus avantageuse sous ce rapport. 

 Il y avait donc double avantage, pour la machine soumise à l'expérience, 

 à employer une tuyère de cette dimension , puisqu'elle produisait à la fois 

 une plus grande vaporisation, c'est-à-dire un plus grand effet dans la 

 machine , et qu'elle exigeait en même temps , proportionnellement à l'ou- 

 vrage exécuté , une moindre consommation de combustible. 



» 3°. Enfin , en comparant les huit premières expériences , qui ont été 

 faites avec l'emploi de la tuyère, aux trois expériences suivantes, qui ont 

 eu lieu sans tuyère , on reconnaît que l'emploi de celle-ci quintuple la va- 

 porisation de la chaudière ; et ce résultat nous montre l'importance de 

 l'emploi de la tuyère dans les locomotives. 



» Nous croyons, d'après les résultats précédents, qu'il serait avanta- 

 geux de faire usage, dans les locomotives, et d'une manière permanente, 

 de la tuyère variable que nous avons indiquée plus haut, ou de toute autre 

 remplissant un but semblable, au lieu de la tuyère ordinaire, qui est sou- 

 vent très mal choisie pour la machine à laquelle elle est appliquée. On 



