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 contraste entre la couleur des barres et celle du fond était conservé au 

 moyen d'une interversion des teintes, c'est-à-dire si le champ étant noir, 

 les signaux s'y peignaient en blanc, de nuit aussi bien que de jour. Or 

 c'est à ce dernier parti que s'est arrêté M. Silvestre Villalongue; peu de 

 mots suffiront pour faire comprendre le principe sur lequel repose son 

 appareil. 



On sait que certaines horloges publiques, l'horloge de la Sorbonne par 

 exemple, sont munies d'un appareil au moyen duquel chacune des heures 

 de la nuit est successivement indiquée par l'apparition d'un chiffre lumi- 

 neux. Cet effet est obtenu au moyen d'une surface uniformément éclairée 

 devant laquelle est placé un écran opaque convenablement découpé. Dans 

 le télégraphe de nuit, c'est aussi à travers les découpures d'un diaphragme 

 que s'aperçoivent les bandes éclairées qui représentent les barres du télé- 

 graphe ordinaire. Mais tandis que, dans les cadrans dont il vient d'être 

 question, c'est un écran nouveau qui se présente à chaque heure nou- 

 velle, ici c'est toujours le même écran qui reste; seulement quelques-unes 

 de ses parties sont mobiles, demanièreàce que les différentes échancrures 

 rectilignes puissent prendre, les unes par rapport aux autres, des positions 

 différentes , exactement comme le feraient les barres du télégraphe ordi- 

 naire. Maintenant la transformation de ce télégraphe de nuit en télégraphe 

 de jour est extrêmement simple, car l'écran fournit toujours le fond noir, 

 et les échancrures, au lieu de rester vides, sont fermées chacune par un 

 volet blanc qui en reproduit exactement la forme. C'est donc la position 

 relative de ces différents volets qui, pendant le jour, constitue les différents 

 signaux. 



météorologie. — Recherches sur la distribution des vents dominants en 

 France; parM. J. Foubnet, professeur de géologie à la Faculté des Sciences 

 de Lyon. 



(Commissaires, MM. de Humboldt, Arago, Babinet.) 



mécanique appliquée. — Mémoire concernant un nouvel appareil de roues 

 alternativement fixes et tournantes sur l'essieu, destinées à faciliter 

 la progression des waggons sur les parties courbes des chemins de fer ; 

 par M. Tavebna. 



(Commissaires, MM, Coriolis, Pouillet, Séguier.) 



