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 s'applique naturellement aux cartes, dressées sur de grandes échelles, qui re- 

 présentent d'une manière inexacte une petite étendue de côtes. 



» Il serait à désirer qu'on pût arriver à n'avoir à mettre entre les mains des 

 navigateurs , que des plans et des cartes levés avec la plus scrupuleuse exac- 

 titude, parce que les marins, qui commandent les bâtiments de l'État et du 

 commerce, sont souvent forcés d'entrer dans les ports, sans pouvoir s'aider du 

 secours d'un pilote : mais, pour exécuter de semblables ouvrages, il faut un 

 temps et des moyens d'exécution que, jusqu'à ce jour, on n'a pu encore appli- 

 quer qu'au littoral de la France et de nos colonies. 



>• Après les cartes du genre de celles dont nous venons de parler, dont 

 tous les détails sont appuyés sur une grande triangulation, viennent les 

 cartes dressées dans des missions hydrographiques spéciales avec les résultats 

 d'observations astronomiques faites partie à terre, partie à la mer, combinées 

 avec des relèvements faits de la même manière. 



« C'est seulement dans des missions hydrographiques spéciales qu'on peut 

 donner aux cartes un degré d'exactitude suffisant pour les besoins ordinaires 

 de la navigation. Ces cartes deviennent surtout très-précieuses quand elles 

 sont accompagnées de plans déports, havres et mouillages levés avec exacti- 

 tude, ainsi que de bonnes instructions nautiques. 



n Nous citerons un exemple de ce genre de travail , qui fait également 

 honneur au corps des officiers de marine et à celui des ingénieurs hy- 

 drographes, la reconnaissance des côtes de l'Algérie, exécutée dans les 

 campagnes de i83i, i832 et i833,par M. le capitaine de vaisseau -Bérard, 

 correspondant de l'Académie, secondé par M. l'ingénieur hydrographe 

 Dortet de Tessan. 



» Il est aisé déjuger, d'après tout ce qui précède, que plus on s'est rap- 

 proché, dans les grands voyages, des deux modes d'opérations dont nous 

 venons de parler, et plus on a dû approcher du degré d'exactitude qu'on 

 doit chercher à atteindre dans toutes les circonstances. Ainsi, par exemple, 

 nous sommes certains que les cartes du voyage de M. Dumont-d'Urville, que 

 M. Dumoulin a classées dans la première catégorie, sont, sous le rapport de 

 l'exactitude, très-supérieures aux cartes de la deuxième catégorie; de même 

 que celles-ci ont, sur celles de la troisième catégorie, une supériorité mar- 

 quée. 



» Votre Commission, après avoir porté un dernier regard sur l'ensemble 

 des plans et des cartes du voyage de l'Astrolabe et de la Zélée, exprime le 

 vœu que l'Académie sollicite du Gouvernement la publication des résultats 

 hydrographiques du voyage de M, Dumont-d'Urville, dont l'exécution a né- 



