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 des années 1827 à i83o, extrait qui fut depuis reproduit dans le Traité 

 d'Hydraulique de M. d'Aubuisson ( page 3i3, i re édit. , et 892 , 2 me édit.). 



» Mais, comme l'observe fort bien M. Colladon dans sa dernière Lettre, 

 ces passages ont trait seulement au procédé qui sert à obtenir les valeurs 

 de la réaction du fluide sur les ailes; le but essentiel et primitif des ex- 

 périences, la manière de mesurer le travail des machines à vapeur, n'y 

 sont nullement indiqués, non plus que dans d'autres écrits de l'auteur; 

 ce qui, certes, n'autorise point à dire que ces expériences, faites en pré- 

 sence d'un grand nombre de témoins , soient sans réalité, mais que M. Pon- 

 celet n'y avait pas, jusqu'ici, attaché une très-grande importance. 



» Cet exposé sommaire prouve, qu'en prenant la parole dans la séance 

 du 2 novembre dernier, M. Poncelet était loin de penser que M. Colladon 

 eût, en aucune manière, mis à profit les indications rapides et incomplètes 

 dont il vient d'être parlé, encore moins de prétendre que l'analogie des pro- 

 cédés dût priver ce physicien distingué des droits qu'il peut avoir au prix 

 fondé pour le perfectionnement de la navigation à la vapeur. 



» Loin de là, l'auteur de cette Note se plaît à déclarer ici, comme il l'a fait 

 verbalement dans la séance de l'Académie et dans l'entretien rappelé par 

 M. Colladon: d'une part, que les deux méthodes pour mesurer expérimen- 

 talement le travail des machines à vapeur installées à bord des navires, bien 

 qu'analogues quant au but, n'ont que très-peu de points communs quant 

 au mode d'exécution; d'une autre, que le procédé de M. Colladon lui paraît 

 supérieur à plusieurs égards , notamment en ce qu'il n'exige pas une double 

 série d'expériences, dont celles relatives à la marche du navire sont, en 

 elles-mêmes, délicates et peuvent rencontrer des obstacles dans les cir- 

 constances locales et les vices d'installation de la machine. 



» Néanmoins, il a semblé utile de saisir la présente occasion , pour 

 porter à la connaissance du public le procédé dont on s'est servi dans les 

 expériences faites à Metz en 1826, attendu l'impossibilité où l'on pourrait 

 se trouver, dans quelques circonstances, de modifier le dispositif des roues 

 à rames des navires, comme le réclame la méthode proposée en dernier lieu 

 par M. Colladon. » 



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