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dirions à imposer au roulage pour la conservation de nos grandes routes; 

 objet qui est également d'une grande importance et qui est encore en 

 question, quoique depuis 1814 tout le monde soit d'accord pour recon- 

 naître que le tarif primitif des chargements qui a été joint à la loi constitutive 

 de i3o6, et qui est encore actuellement en vigueur, a besoin d'être mo- 

 difié. C'est dans le but de contribuer à faire cesser un tel état de choses, 

 que nous croyons devoir appeler l'attention sur un sujet qui nous paraît 

 dominer complètement la question et conduire à une nouvelle manière 

 de la résoudre, sur les perfectionnements dont les moyens de transport ac- 

 tuellement en usage sont susceptibles. La possibilité de ces améliorations 

 se déduit de la théorie du roulage des voitures, dont nous nous sommes 

 beaucoup occupés, il y a vingt ans , et qui paraît ne pas être encore bien 

 connue, à en juger par les ouvrages les plus récents, publiés sur cette 

 matière. Une discussion approfondie des propriétés du roulage cou .luit 

 la découverte de certaines dispositions qui régularisent !e tirage en ré- 

 duisant sensiblement les accroissements brusques que la force motrice 

 éprouve à la rencontre des accidents du sol , au passage du repos au 

 mouvement et dans toute accélération de vitesse. Avec des véhicules con- 

 venablement construits, il ne serait plus nécessaire de surmonter ce surcroît 

 de résistance, que le système ordinaire occasionne dans les moments les plus 

 défavorables pour la traction, et qui nuit toujours au développement des 

 efforts du moteur, qui quelquefois même est complètement arrêté. Cette 

 théorie peut donc être considérée sous plusieurs points de vue , et elle 

 doit l'être, non-seulement sous le rapport de la construction des voi- 

 tures, mais encore sous celui du choix à faire entre les différentes voies 

 de communication et des modifications à y apporter. Considérée ainsi, 

 elle peut jeter un grand jour sur la marche à suivre pour arriver sûrement 

 à une solution de la question des transports qui satisfasse convenablement 

 aux divers intérêts du pays. Les principaux résultats sont exposés dans la 

 première partie de ce Mémoire. 



» (Note A.) On a agi d'une manière entièrement opposée dans la question 

 de la grande navigation à la vapeur pour les voyages transatlantiques : aus- 

 sitôt que cette question s'est présentée, on s'est empressé de faire con- 

 struire un assez grand nombre de gros bâtiments; à vapeur exactement 

 semblables aux premiers essais exécutés en Angleterre et établis dans le 

 même système que les bateaux et les machines ordinaires, mais dans de 



