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fort de traction qui tend à la porter en avant ; le frottement des deux sur- 

 faces l'une contre l'autre s'oppose au glissement de la fusée et transmet à la 

 roue les efforts auxquels l'essieu est soumis et qui tendent à porter cette 

 dernière en avant; mais comme le frottement qu'elle éprouve à son point 

 de contact avec le sol, s'oppose ordinairement à ce qu'elle glisse , en se 

 portant en avant par un simple mouvement de translation, elle tourne eu 

 avançant. Le frottement de roulement de la fusée sur la boîte est toujours 

 assez petit pour qu'on puisse le négliger; mais la résistance que la roue 

 éprouve dans sa rotation sur le terrain est appréciable et compose alors à 

 peu près tout l'effort de traction. On trouve par le calcul que cet effort, qui 

 commence par être nul, croît à mesure que la voiture s'avance, à peu près 

 proportionnellement aux arcs développés, ou au cbemin parcouru, à la 

 pression , au carré du rayon de la boîte , et en raison inverse du produit des 

 différences de ce rayon et de ceux de la roue et de la fusée : cette loi subsiste 

 tant que la fusée ne glisse pas sur la boîte de roue. 



» Résistance due au frottement de la fusée contre la boîte, dans la seconde 

 période du mouvement. — Aussitôt que l'arête de contact de la fusée de l'essieu 

 avec la boîte de roue commence à glisser dans cette boîte, le tirage n'aug- 

 mente plus; il reste proportionnel à la pression verticale de l'essieu; mais, au 

 lieu d'être proportionnel au frottement et au rapport du rayon delà boîte au 

 rayon de la roue, ainsi qu'on pourrait le supposer au premier abord et 

 commeon l'avaitadmis, il varie dans un rapport plus grand que le frottement 

 et plus rapidement que le rapport des rayons de la boite et de la roue, et cela 

 d'autant plus que le frottement et le rayon de la boîte sont plus grands. L'ef- 

 fort de traction, qui jusque-là avait été en augmentant, devient constant 

 dans cette seconde période du gouvernent, parce que l'angle d'élévation 

 de l'arête de contact est arrivé à la limite supérieure déterminée par le rap- 

 port du rayon de la boîte à celui de la roue et par l'intensité du frottement: 

 cet angle ne peut dépasser ce maximum , et la fusée ne peut monter plus 

 haut; car, par l'effet de la pesanteur combinée avec la force de traction, le 

 glissement ramène continuellement le système à la même position, qu'on 

 peut considérer comme étant celle destabiiité pendant le mouvement. Cette 

 arête de contact de la fusée et de la boîte est en arrière de celle sur laquelle 

 la pesanteur et le tirage se feraient équilibre, s'il n'y avait pas de résistance 

 passive pour empêcher le glissement, de tout l'arc qui mesure l'angle de 

 frottement. De sorte que si le rapport du tirage au poids de la voiture était 

 égal à la tangente de cet angle ou au rapport du frottement à la pression, 

 l'arête de contact de la fusée et de la boîte ne se porterait ni en arrière, ni 



