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en avant, mais resterait, tout en glissant, dans sa position initiale de repos. 

 Dans ce cas , le tirage est précisément égal au frottement dû au poids de la 

 voiture ; mais si le rapport du tirage au poids de la voiture était plus grand 

 que celui du frottement à la pression , l'arête de contact de la fusée s'élève- 

 rait , à partir de la position de repos , pour se porter en avant. Enfin on a 

 vu précédemment qu'il peut arriver que la roue glisse sur le sol sans tourner, 

 l'arête de contact de la fusée restant à une hauteur constante, sans qu'il y 

 ait développement ni glissement de surface ; mais il faut alors que le rap- 

 port du frottement de l'essieu sur la boîte à celui de la bande sur le sol soit 

 plus grand que le rapport du rayon delà roue à celui de la boîte : ce cas se 

 présente le plus souvent sur la glace, ou lorsque les roues sont enrayées 

 et ne tournent pas librement autour de l'essieu ; on peut cependant l'observer 

 aussi encore certaines substances qui offrent une plus grande résistance dans 

 le sens vertical que dans le sens horizontal. Ce cas n'est pas le même que ce- 

 I ui qui se présente avec les locomotives, dont les roues tournent quelque- 

 fois sans avancer, comme dans les temps de pluie et de verglas, lors du dé- 

 part d'un convoi; cela tient seulement à ce que la force nécessaire pour la 

 traction des waggons est plus grande que le frottement que les roues mo- 

 trices exercent sur les rails. 



§ IV, Résistance opposée au mouvement des voilures par un sol dur et uni. 



» La résistance que le sol oppose au roulement des roues, quelque dur et 

 uni qu'on le suppose, est toujours trop grande dans la pratique pour qu'on 

 puisse la négliger ; elle est même la principale dont il faille tenir compte 

 sur les meilleures routes; elle exige, en effet, pour être vaincue, beaucoup 

 plus d'effort de la part du moteur que le frottement de première espèce, 

 exercé par la fusée dans le moyeu; attendu que ce frottement est réduit par 

 la rotation de la roue dans un rapport plus grand que celui du rayon de la 

 roue au rayon de la boîte. L'influence de la résistance du sol sur le tirage 

 est très-grande, surtout dans les premiers instants qui suivent le départ 

 et pendant lesquels la surface de la fusée et de la boîte se développent 

 l'une sur l'autre sans glissement , parce qu'alors l'effort que les autres résis - 

 tances exigent est toujours moins considérable que le tirage clans les moments 

 où la fusée glisse sur la boîte; il est même nul en commençant, tandis 

 que la résistance du sol au roulement est plus grande, dans la pratique, à 

 la sortie du repos que pendant le mouvement. En effet, tout corps qui 

 roule tend naturellement à se placer dans les dépressions du terrain , 

 lorsqu'il est abandonné à lui-même on plutôt à la pesanteur; c'est dans 



