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» À mesure que la roue s'avance, elle surmonte de plus en plus l'obstacle 

 ou la dépression qu'elle s'est formée dans le sol pendant le repos, et par suite 

 elle oppose de moins en moins de résistance au mouvement; mais en même 

 temps, l'arête de contact de la fusée et de la boîte changeant de position, le 

 centre de gravité de la voiture s'élève et exige un effort de plus en plus con- 

 sidérable, ainsi qu'on l'a vu précédemment. Il en résulte que la force de trac- 

 tion qui est la somme de ces deux résistances, peut aller en augmentant 

 ou en diminuant, suivant la grandeur des variations de ces résistances; le 

 calcul indique que cette somme se réduit à un terme constant et à un 

 autre variable pendant toute cette période, sensiblement proportionnel au 

 chemin parcouru et très-petit dans un grand nombre de cas de la pratique;, 

 de sorte que le .tirage est à peu près constant à cette époque. Cependant, 

 comme le terme variable est ordinairement positif pour les voitures en 

 usage et les routes en bon état, le tirage augmente plus souvent qu'il ne 

 diminue dès les premiers instants, pendant lesquels deux causes contribuent 

 à l'élévation du centre de gravité du système. Il peut y avoir augmenta- 

 tion ou diminution suivant celle de ces deux causes qui cesse la première: 

 quand l'arête de contact devient stationnaire, ou qu'on passe à la seconde pé- 

 riode du mouvement avant que la roue ne soit sortie complètement hors de 

 la dépression, la résistance occasionnée par le glissement de la fusée dans la 

 boîte devenant constante, et celle qui résulte du franchissement de l'obs- 

 tacle diminuant progressivement , le tirage décroît; c'est le cas qui se pré- 

 sente ordinairement. Dans les expériences citées précédemment, l'arête du 

 contact était arrivée à son maximum d'élévation et commençait à glisser 

 sur la boîte, après un déplacement de la roue de 9 millimètres, tandis que 

 la dépression en eût exigé un de 45 millimètres pour être franchie. 



«Le calcul donne pour la valeur rigoureuse du tirage pendant la 

 deuxième période du mouvement, une expression très-compliquée, dans 

 laquelle en remarque un terme qui exprime la résistance due au roule- 

 ment de la roue sur le sol , prise isolément, un autre qui est relatif au frot- 

 tement de la fusée sur la boîte, mais légèrement altéré, et un troisième 

 terme qui est fonction des deux premiers : la méthode généralement ad- 

 mise d'évaluer séparément les résistances dues au roulement et au glis- 

 sement, et exercées sur la boîte et sur la bande de roue, est ainsi peu ri- 

 goureuse; elle l'est d'autant moins que le sol est moins dur et moins uni. 

 Lors même que les roues ne rencontrent les obstacles que très-près de la ver- 

 ticale qui passe par leur centre, le tirage se compose encore des deux termes 

 relatifs ces à deux résistances, et d'un troisième qui est le produit de ces 



