10 SOCIÉTÉ HELVÉTIQUE 



plongé dans un réservoir ayant la même température que 

 celle de l'intérieur, l'évaporation de l'eau à l'intérieur du 

 cylindre absorbera une certaine quantité de chaleur em- 

 pruntée à la chaleur ambiante, sans que le thermomètre 

 puisse indiquer un refroidissement, le phénomène pou- 

 vant se passer aussi lentement qu'on le désire. La pous- 

 sée dans l'intérieur du cylindre représentera une poussée 

 supérieure à la pression atmosphérique de toute la valeur 

 de la tension de la vapeur d'eau. Le piston deviendra 

 donc moteur et emmagasinera dans le volant le travail 

 de la masse des gaz qui se détendront jusqu'à la pression 

 atmosphérique. En retournant en arrière, le piston éva- 

 cue librement à la pression atmosphérique l'air chargé 

 d'humidité. Cet air humide est envoyé dans l'atmosphère 

 sous la pression sous laquelle il est entré. Après l'éva- 

 cuation, on peut introduire de nouveau une certaine 

 quantité d'air sec qui se trouve abondamment dans la 

 région où est ce moteur, puis encore une certaine quan- 

 tité d'eau, et ainsi à chaque révolution, en ajoutant de 

 l'eau à l'air sec et en évaporant cette eau dans l'air sec 

 à une température constante, on augmente artificielle- 

 ment et sans dépense la pression de l'air sec, qui se dé- 

 tend chaque fois en communiquant au volant une cer- 

 taine quantité d'énergie. 



Ce moteur marche à température constante. 



Pendant l'introduction de l'air dans le cylindre, pen- 

 dant la vaporisation de l'eau dans l'air, pendant le tra- 

 vail de dépense de ces masses agissant sur le piston et le 

 volant, enfin, pendant l'évacuation de ces gaz à la pression 

 atmosphérique au dehors, la température est restée cons- 

 tante par l'afflux de la chaleur ambiante à l'intérieur du 

 cylindre et grâce à la conductibilité complète qu'on peut 

 admettre pour les parois du cylindre. 



