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» Sur ce même tillac émergé, bien entendu, on pourra observer les astres, 

 arborer des pavillons et élever les signaux qu'on voudra. 



» La navigation sous-marine non-seulement économisera les canons, les 

 armes, les approvisionnements et les engins nécessaires aux vaisseaux à 

 voile, mais encore elle entraînera moins de dépense dans sa construction 

 première. 



» Les navires submersibles s'enfonçant parfois de 5 à 6 mètres sous l'eau 

 auront donc besoin, il est vrai, de parois un peu plus résistantes que celles 

 des vaisseaux actuels, mais en revanche ces navires n'auront pas à déplacer 

 un excédant de volume d'eau pour faire équilibre au poids des mâts ou de 

 tout ce qui se trouve hors de l'eau dans la navigation actuelle. 



» Sans se livrer ici à des calculs d'ailleurs bien simples, on voit d'avance 

 qu'une caisse en planches ou capacité quelconque fermée sur toutes ses faces 

 pourra (tontes choses égales d'ailleurs) avec le minimum de bois renfermer 

 et soutenir à la surface de la mer le plus grand poids possible, lorsqu'elle 

 sera entièrement plongée dans l'eau ; en d'autres termes, notre navire im- 

 mergé, et malgré sa petite charge excédante due à son réservoir d'air, à ses 

 soufflets, tuyaux, etc., exigera en définitive moins de matériaux premiers 

 qu'un navire en plein air mû de son côté par la vapeur seule 



» Ce n'est pas tout : le navire submersible, ayant ainsi un volume moindre 

 que les vaisseaux actuels, présentera donc pour la même charge transportée 

 moins de résistance dans l'eau ou éprouvera moins de frottement dans sa 

 marche, bien que son tillac se trouvera recouvert de liquide. 



» D'ailleurs il sera peut-être possible de construire des coques propres à 

 la fois et à la navigation sons-marine et à celle en plein air, suivant qu'on 

 le désirera. 



» Quant aux émersions et immersions de ce navire, elles seront promptes 

 et faciles. En lui donnant la forme d'un vaisseau actuel surmonté d'un tillac 

 plus ou moins plat et horizontal, on voit que pour élever ce pont submergé 

 à I mètre au-dessus d'une mer calme, on n'aura besoin que d'un effort égal 

 au poids dudit tillac et des quatre faces latérales sur la hauteur de i mètre 

 seulement : or i mètre cube d'air ordinaire, par exemple, étant dilaté sous 

 le centre de gravité du navire dans le réservoir en tôle dont on a parlé, de 

 manière à occuper un volume triple , il en résulterait donc un effort d'as- 

 cension égal à a,ooo kilogrammes ou au poids de 2 mètres cubes d'eau, et 

 le travail moteur dépensé dans ce but ne serait que 1 5 à 20,000 kilogrammes 

 par mètre, soit d'un cheval pendant quatre minutes. 



» Vingt mètres carrés de plateaux de chêne épais de o™, i , pourraient donc 



