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 des deux mers pour naviguer sans écluses avec des navires du plus fort ton- 

 nage ayant jusqu'à 3,ooo tonneaux, entre la Méditerranée et la mer Rouge. 



Dépenses présumées. 



» L'exécution du canal, de son entrée dans les deux mers et des trois 

 ports, un d'intérieur et deux ports maritimes, cette exécution, d'après les 

 devis détaillés faits par les ingénieurs du vice-roi, conformément aux prix 

 du pays, puis contrôlés par la Commission internationale, cette exécution 

 coûtera 162 millions y compris 14,570,241 francs pour dépenses impré- 

 vues et pour accidents inévitables. Cette somme, il conviendra de l'aug- 

 menter du montant des intérêts pendant la durée des constructions. 



Services rendus par la Commission internationale. 



» Les travaux de la Commission internationale n'ont pas été seulement 

 ceux d'un contrôle exercé par des hommes d'une expérience consommée. 

 Des perfectionnements considérables sont résultés de l'examen des lieux et 

 des projets, auquel ont procédé ces personnes désignées par leur mérite. 

 Le canal est devenu de la sorte on peut dire une œuvre commune, telle que 

 l'était la composition même de la Commission internationale. On a trouvé 

 par là le moyen de ne blesser la susceptibilité d'aucun peuple en parti- 

 culier; motif assez faible aux yeux de la raison abstraite, mais d'un poids 

 considérable dans les affaires humaines. 



Examen des concurrences entre les diverses "Voies artificielles pour communiquer entre 

 l'Europe et l'Asie orientale : 1°. Chemin de fer égyptien. 



» En Egypte même, le canal maritime trouvera pour première concur- 

 rence le chemin de fer déjà presque terminé d'Alexandrie au Caire, et que 

 l'on continue avec activité jusqu'à Suez. 



» Sur ce chemin, les transports des voyageurs et des produits précieux 

 pourront avoir une très-grande vitesse, par exemple 60 kilomètres par 

 heure ; tandis que les navires sur le canal maritime, s'ils transportent des 

 produits communs, ne parcourront guère que 8 à 10 kilomètres par heure. 



» A la rigueur, et pour plus grande vitesse, les marchandises pourront 

 être transportées en 6 heures par le chemin de fer d'Alexandrie à Suez ; 

 et le parcours des marchandises commîmes, sur le canal maritime, pourra 

 demander 20 heures; supposons 3o et si l'on veut 35 pour la plus petite 

 vitesse. Voilà le plus grand retard. 



» Mais pour être économique, le transport des marchandises sur le che- 



