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l'attribuer à l'une plutôt qu'à l'autre, en réalité personne n'est plus respon- 

 sable ; le commerce, alors, n'a ni sécurité ni garantie. 



» Aux yeux des expéditeurs, de tels inconvénients suffiront pour faire 

 préférer incomparablement un canal maritime, traversé par le navire unique, 

 sans débarquements, sans embarquements intermédiaires. Dans ce système, 

 on trouvera qu'au total le transport de la mer Rouge à la Méditerranée, 

 même pour les envois de marchandises communes, exigera beaucoup moins 

 de temps qu'avec le chemin de fer le mieux organisé. On préférera le canal 

 pour la responsabilité réelle, pour la conservation des objets, pour l'éco- 

 nomie du transport et pour la célérité finale. 



» Nous avons raisonné dans l'hypothèse d'un roulage ordinaire ou d'une 

 accélération moyenne. 



» IVIais, quand il s'agit de transports très-accélérés, l'avantage est bien 

 plus grand pour un canal maritime. Aujourd'hui, ce sont les navires paque- 

 bots à grande vitesse qui font ce genre de transports; ils parcourent par 

 heure environ i8 kilomètres; ils franchiront le canal en huit heures. 



» Avec le chemin de fer intermédiaire, il faudra toujours deux paquebots 

 au lieu d'un pour chaque voyage. On parcourra la distance de la mer Rouge 

 à la Méditerranée en sept heures, en six heures si l'on veut, au lieu de huit 

 heures; mais ces deux heures de gagnées, il faudra les compenser par un 

 débarquement et par un embarquement aux extrémités de la voie ferrée. Les 

 voyageurs préféreront tous la voie du canal, qui les laissera dans les mêmes 

 logements à bord, sans déranger leurs effets. A l'égard des masses d'or et 

 d'argent, au lieu de les débarquer et de les rembarquer, puis de les exposer 

 à travers l'Egypte pour gagner deux heures, on préférera pareillement les 

 laisser dans la soute et sous la clef du capitaine'd'un seul et même navire. 



» Le chemin de fer entre Alexandrie, le Caire et Suez, ne servira donc 

 au passage de mer en mer ni pour les transports à petite vitesse des marchan- 

 dises communes, ni pour les transports accélérés des trésors et des produits 

 précieux envoyés d'une mer à l'autre, ni pour la traversée des voyageurs. 

 La voie ferrée sera simplement une voie locale de l'Egypte, pour la circu- 

 lation intérieure et pour les envois particuliers de la vallée du Nil aux deux 

 mers qui l'avoisinent. 



2°. Chemin de fer syrien. 



» Les explications que nous venons de présenter serviront à faire appré- 

 cier la comparaison qu'on peut faire entre le canal de Suez et le nouveau 

 chemin de fer qu'on a dessein de construire à travers l'Asie Mineure, pour 

 aller de la Méditerranée aux mers de l'Inde. 



