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Emploi des navires mixtes à vapeur. 



» A la rigueur, il n'est pas besoin de savoir si des navires purement à 

 voiles auront ou n'auront pas économie à passer par le canal maritime. 

 Une autre solution du problème sera tentée dès le premier jour. 



" Ou munira lesnaviresàvoilesd'uneforcemodérée fournie par I;i vaneiu-. 



» Actuellement, lorsque les parcours n'ont pas trop d'élendue, ces bâti- 

 ments mixtes soutiennent la concurrence contre la seule force du vent- 

 déjà, dans certains parages, ils ont la supériorité. 



» Depuis quelques années, ces navires ont été l'objet, en Europe, d'une 

 concurrence dont plusieurs fois nous avons rendu compte à l'Académie. 



» On construit un nombre considérable de bâtiments à voiles munis d'ap- 

 pareils à vapeur de force très-modérée. On en fait des bâtiments de com- 

 merce susceptibles de porter des quantités considérables de marchandises. 

 Ce système nouveau présente des avantages spéciaux de sécurité, d'expédi- 

 tion, qui parviennent à compenser la dépense du combustible. Dans les par- 

 cours qui ne sont pas très-étendus, dans les voyages où l'on peut à bas prix 

 renouveler ce combustible, la combinaison nouvelle est préférée, même pour 

 le transport des objets du plus bas prix. 



» L'Angleterre an-ive à ce but avec des navires mixtes, à coque légère en 

 fer; laFranceyparvientavecdes navires mi-partie de bois et de fer, par là plus 

 légers encore et non moins résistants à la mer: ces derniers conviendront mieux 

 aux navigations des mers tropicales. L'Exposition universelle de i855 a dé- 

 cerné sa récompense du premier ordre à ces deux genres de constructions 

 perfectionnées par MM. Ch. Napier, de Glasgow, et L. Arman, de Bordeaux. 



» Voulons-nous montrer comment le nouveau genre de constructions peut 

 obtenir la préléi'ence sur le pur navire à voiles, quand on n'a pas d'énormes 

 distances à parcourir sans renouveler le combustible? il nous suffira d'un 

 exemple. 



» Entre les ports de Newcastle et de Londres, pour le transport de la houille, 

 on préfère à tous égards, aux anciens bâtiments charbonniers mus par la 

 seule force du vent, des navires mixtes où la vapeiu- vient en aide à la voile. 

 » Une semblable combinaison présentera de très-grands avantages quand 

 on pourra naviguer sur le canal maritime égyptien, avec des navires mixtes 

 du système anglais ou du système français. Tandis que pour aller dans l'Inde 

 les navires purement à voiles auront à parcourir 20,000 à 3o,ooo kilomètres 

 en passant par le cap de Bonne-Espérance, les navires mixtes n'en auront 

 eux à parcourir que 10,000 à 14,000. Au lieu d'un voyage de trois mois, durée 



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