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» Ces résultats concernent la résistance des machines isolées, ou sans 
aucune charge ; mais la charge accroît considérablement les frottements , et 
par suite, la résistance propre de la machine. 
» Pour arriver par la théorie à la connaissance de cet accroissement de 
résistance en vertu de la charge, l’auteur partage la résistance des machi- 
nes en trois portions, savoir , la résistance due au poids de la machine 
considérée comme voiture, la résistance due aux frottements de ses orga- 
nes mécaniques pris séparément de toute charge, et la résistance addition- 
nelle due à l’effet de Ja charge sur les joints de la machine. 
» Ce dernier effet, soumis au calcul conduit à une formule générale, 
au moyen de laquelle on peut déterminer la résistance additionnelle pro- 
duite par chaque tonne de la charge dans une machine quelconque dont 
les dimensions sont connues. 
“» Cette formule contient deux termes, l’un relatif au frottement des ti- 
roirs, où l’on reconnaît que la résistance qui en résulte contre la progres- 
sion de la machine varie en raison directe de la course et de la surface des 
tiroirs, et en raison inverse de la course et de la surface du piston; l’autre, 
relatif aux frottements sur l’essieu coudé, où l’on reconnaît que cette partie 
de la résistance totale augmente avec le diamètre de l’essieu à la manivelle 
et à la fusée d’essieu, et diminue au contraire, lorsque la course du piston 
augmente. 
» Cette formule subit une modification quand il y a dans la machine 
deux paires ou trois paires de roues couplées. 
» Les résultats de ce calcul se trouvent ensuite vérifiés par la re- 
cherche pratique de cette même résistance additionnelle, ou par une 
série d'expériences entreprises dans ce but direct, et au moyen d’un calcul 
très simple. 
» On tient compte dans ce calcul de la résistance de l'air, d’après des 
expériences directes de l’auteur sur de grandes surfaces, qui ont donné, 
comme on devait s’y attendre, un résultat plus considérable que celui qu’on 
admet généralement d’après des recherches établies sur des surfaces de 
peu détendue. On sait, en effet, que diverses surfaces traversant l'air 
avec la même rapidité, éprouvent non pas des résistances proportion- 
nelles à leur étendue, mais des résistances qui croissent plus vite que cette 
étendue; de sorte que la résistance de l'air par unité de surface est plus 
considérable pour les grands objets que pour les petits. Du reste, cette 
recherche fera l’objet d’un mémoire qui sera présenté plus tard à l'Aca- 
démie. 
C. R. 1839, 19 Semestre, (T. LV, No 9.) 47 
